赵亚军，曾飞仲，王峰
（中建二局第一建筑工程有限公司，北京 100176）
塔吊在使用过程中顶升加节至一定高度后，塔吊司机上塔吊操作室困难，既耗费塔吊司机的体力又浪费时间，还存在一定的安全隐患。之前在关于塔吊上人安全通道建设中，通常是采用钢管搭设，搭设位置选取在附着架位置，采用钢管完成的简易通道，是在通道底部横向钢管上铺设脚手架，为其通行提供便利。但该技术的使用中，通道需要依照塔身和楼层高度的上升进行多次搭设，且整个搭设工程都是在高空完成，操作难度较大、安全系数低。因此，本文提出一种可以在地面上制作成型的可周转超长附墙塔吊上人通道，以减少高空作业，降低操作难度，为施工提供便利。
本项目位于深圳市龙岗区布吉街道惠康路南面，分为两个地块，小地块占地面积12 071.9 m2，总建筑面积92 558.54 m2，包括两层地下室、3栋46层超高层住宅楼；
大地块占地面积36 029.33 m2，总建筑面积267 252.41 m2。目前，项目已安装8台塔吊，其中，1栋一单元、3栋一、二单元处的塔吊存在超长附墙杆（搭设长度均超过6 m），无法采用钢管进行上人通道搭设，现结合项目实际情况进行超高层可周转超长附墙塔吊上人通道施工技术的研究。
为了方便塔吊司机进入塔吊操作室，通常采用钢管和扣件在建筑物与塔吊之间搭设上人通道。具体做法是：塔吊每次顶升加节到一定高度后，先在建筑物与塔吊标准节之间铺设底部平台，底部平台一般采用两根钢管按照一定的间距设置，作为纵向的主楞，主楞钢管与塔吊标准节采用钢管扣件抱箍连接，以防止脱落。钢管长度可以根据建筑物与塔吊标准节的间距选取。横向的次楞采用1 m长的钢管，并通过扣件与主楞钢管连接，扣件两端各伸出内外立杆长度不得少于100 mm。然后，再搭设两侧的防护栏杆，防护栏杆采用钢管、扣件搭设，防护栏杆的立杆与底部平台通过扣件连接，防护栏杆的水平杆与立杆通过扣件连接，内侧满挂安全网。最后，在底部平台上铺设钢笆网。然而，这种钢管扣件式塔吊上人通道虽然满足了供塔吊司机通过的基本需求，但是却保证不了人员的安全，甚至会制造新的安全隐患。这种传统方式存在的不足具体有以下方面。
3.1 搭设通道使用的原材料
原材料的质量对通道的安全问题具有重要影响，传统搭设通道使用的材料包括钢管、扣件和钢笆网，由于它们可能在多个施工现场反复周转使用，存在质量缺陷是不可避免的，所以，安全系数有所折减，再加上整体通道荷载全部置于底部主钢管上，更是增加了不安全因素。且传统钢管受力后挠度变形较大，具有较大的安全隐患。另外，本项目1栋一单元（T5塔吊）、3栋一、二单元处（T6塔吊）的塔吊存在超长附墙杆，塔身到建筑物距离远大于6 m，传统做法无法满足本项目需求。
3.2 搭设过程中存在的问题
塔吊钢管上人通道搭设属于高空作业，高空作业本身存在很多的安全隐患，如果出现安全事故是无法挽回的。传统钢管上人通道的搭设都是两端分别与楼层和塔吊相连接，但按照规范的要求，为防止影响塔吊的受力平衡，任何构件不允许与塔吊相连接。
3.3 使用过程中存在的问题
一方面，塔吊钢管上人通道使用过程中需检查维护，使用时间较长，容易产生安全隐患；
而且，上人通道为不封闭通道，在使用过程中若突发暴雨、台风等恶劣天气，很容易造成人员脚底打滑、失稳，出现这种情况的后果可想而知；
另一方面，上人通道在不封闭情况下，无通道防护门，无法控制无关人员的通行，增加了新的安全隐患。
3.4 拆除过程中存在的问题
因为塔吊上人通道存在多个零部件，拆除原则是先支后拆、后支先拆，因此，拆除过程中易发生零件脱落风险；
拆除主梁过程中需先拆除塔吊抱箍处，再从塔吊往结构方向依次拆除小梁，此过程中存在较大安全隐患。
4.1 设计理念
对比传统钢管搭设的上人通道，定型化可周转塔吊上人通道必须具有以下特点：（1）不受建筑物到塔身的距离限制；
（2）可在加工厂进行制作，无须高空搭设，且安装方便快捷；
（3）通道安全可靠，由槽钢焊接成为一个整体，入口处设置安全防护门，杜绝无关人员通行；
（4）根据工程进度可周转提升使用，并且拆除后占用空间少，便于运输到下一个工程，提高了周转使用率。
4.2 设计准备
由于塔吊与建筑物的位置关系，工作人员只能由阳台部位到达T5、T6塔吊塔身。根据塔吊定位现场实测，项目T5塔吊靠近结构一侧距离阳台边梁9.55 m，T6塔吊靠近结构一侧距离阳台边梁8.4 m。因此，T5塔吊上人通道设计尺寸为：长10 m，宽0.9 m，防护栏高1.2 m；
T6塔吊上人通道设计尺寸为：长9 m，宽0.9 m，防护栏高1.2 m；
另外，入口位置设置一个高1.8 m的安全防护门。
4.3 材料准备
4.3.1 槽钢
根据品茗软件计算，根据通过后的结果合理选用材料。项目塔吊上人通道主梁采用两根10#槽钢，次梁采用6.3#槽钢，T5、T6塔吊上人通道的次梁间距均为500 mm，次梁与主梁之间通过焊接方式进行连接。塔吊上人通道设计见表1。
表1 塔吊上人通道设计
下面以T5塔吊上人通道设计大样为例，塔吊上人通道构造立面图如图1所示，塔吊上人通道构造平面图如图2所示，安全防护门详图如图3所示。
图1 塔吊上人通道构造立面图
图2 塔吊上人通道构造平面图
图3 安全防护门
4.3.2 刚笆网
采用1 m×0.8 m、厚4 mm、网眼尺寸80 mm×40 mm的刚笆网作为上人通道的脚手板。为了保证塔吊司机的通行安全，刚笆网必须重叠交叉平铺，并且每块刚笆网之间交叉段采用直径0.45 mm的扎丝进行可靠连接，使脚手板成为一个整体，保障通行安全。
4.3.3 防护围栏
防护围栏采用组装式防护，立柱为40 mm×40 mm的方钢与主梁焊接成型，防护栏外框选用30 mm×30 mm方钢，每片高度1 200 mm，宽度为1 000 mm，底下200 mm处加设钢板作为踢脚板，中间选用钢板网，钢丝直径2 mm，网孔边长为20 mm；
立柱和踢脚板表面涂刷红白相间的油漆警示，钢板网刷红色油漆并张挂“当心坠落”安全警示标牌。
4.3.4 安全防护门
安全防护门在车间制作，防护门设置在两侧相对的两根立柱之间，并装有锁链，防护门的一侧铰接在其中的一根立柱上，另一根立柱上设有与锁链配合使用的锁扣。注意：以上所选材料需使用品茗建筑安全计算软件进行受力验算，根据最终验算通过的结果合理选择材料型号。
4.4 搭设工艺流程
1）前期通过实测得到建筑物到塔身的距离切割10#主梁槽钢（实际长度略大于到塔身到建筑物距离），将900 mm长6.3#次梁按照500 mm间距与主梁进行焊接。
2）塔吊上人通道主框架检查无误后，在两根主梁端部各设置两个起重吊耳，然后组装左右防护围栏，围栏通过焊接与主梁贴边固定，为后面铺设刚笆网留足尺寸；
围栏安装完毕之后进行刚笆网铺贴，铺贴时注意重叠交叉平铺，并采用扎丝绑扎牢固。
3）以上工序验收合格后，在中部固定已经制作好的安全防护门，做到封闭严密；
为了防止通道安装后滑移，项目选用卡具对通道进行固定。卡具选用200 mm高方通与主梁下部进行焊接，焊接前，需根据安装角度测量卡具间纵横向间距以及卡具与主梁底部的位置关系；
同时，为了方便安装，项目选择方通与建筑一侧阳台边梁顶紧，塔吊标准节横梁一侧略微预留空间便于整体吊装。
4）用塔吊将定型化的通道吊至相应的安装楼层，固定好后及时做好与建筑物相连一侧的临边防护。塔吊上人可根据塔吊的高度调整所在位置的高度，通道一端与楼层连接固定、且与塔吊分离设置，做到塔吊与通道受力等方面互不影响。
5）塔吊上人通道安装完毕，经检查验收合格后方可使用。
本塔吊上人通道解决了超高层建筑距离塔吊远而造成上人困难这一难题，避免了传统钢管搭设和使用过程中存在的一系列安全隐患，有效节省了上人的体力及时间，并且该上人通道便于安装、拆卸、可重复周转使用。在今后的施工过程中，还需要继续发现问题，解决问题，不断地探索、实践、总结和持续改进。同时还需要与同行相互交流学习，不断提升自身专业技术水平和管理能力，为社会多创精品工程。
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