汽车维修实训教学计划
汽车维修，汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
本课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生为进一步学习后续课程、获取职业资格以及从事专业实践及实际工作打下必要的良好基础。特别是学生掌握发动机机械系统检工艺流程之后，具有综合分析问题和解决实际问题的能力，使学生具有工作中独立开展工作的能力，能维修发动机机械系统故障。
知识目标：
掌握常用量具和仪具的使用方法，掌握常用零件的检测、重要零件的磨损极限、可修零件的修理标准、可修零件的操作、不可修零件进行更换、冷却系统清洗作业、缸体磨损后的修复、汽缸平面的修复、曲轴磨损测量、曲轴轴瓦、连杆轴瓦的间隙检查、曲轴的装配间隙调整、气门与座的绞削、气门间隙的调整、点火性能的检测方法；
掌握检查与更换气门导管、润滑油品质进行鉴定、清洗润滑油道、更换机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、怠速的调整、选择使用发动机机油、调整点火提前角、装配活塞、连杆。
能力目标：
通过训练，使学生应能会使用常用量具和仪具；
能规范地进行常用零件的检测；
测量重要零件的磨损极限；
知道零件的可修与不可修；
能进行可修零件的操作；
掌握可修零件的修理标准；
能正确选用零件对不可修零件进行更换；
会使用修理设备等。
《发动机电控系统检修》
课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生掌握汽车发动机电控系统结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法、各种传感器及执行器的检测与维修; 发动机诊断与检修设备的使用。
知识目标：
掌握电控燃油喷射系统主要元件的构造与检修;各传感器的构造、原理与检测;各执行器的构造、原理与检测要控制系统的组成与检测;辅助控制系统的检测;汽油机电控系统诊断与检修常用工具、仪器、仪表的使用;电路分析与数据资料的使用;正常状态与故障状态下动态数据流的分析比较;电控燃油喷射发动机常见故障分析。
能力目标：
通过学习和训练，使学生能掌握各种发动机诊断与检修设备的正确使用方法和维护方法；
能运用各种现代化仪器和设备来检测发动机电控系统的故障；
通过实践，进一步熟悉汽车电控技术，掌握电控汽车车载故障诊断系统故障码的读取和清除方法，
掌握电阻测试、电压测试、波形测试和数据流测试分析的方法，最终通过实际操作的锻炼，对汽车发动机的常见故障能有初步的诊断与排除能力。
课程是汽车检测与维修专业一门重要的专业课，通过本课程的学习，使学生掌握本课程对汽车综合故障诊断的方法，工艺流程，汽车各种诊断仪器的使用，操作的基本理论和方法，为学生以后从事专业技术工作打下坚实的基础。
知识目标：
掌握汽车各专用检测仪；
汽车专用诊断仪；
汽车专用示波器；
汽车检测设备；
汽车喷油器清洗仪的使用方法；
理解汽车发动机故障诊断与排除；
故障诊断原理、方法与程序；
掌握汽车电器设备故障诊断与排除；
汽车底盘故障诊断与排除。
能力目标：
通过学习和训练，使学生应能运用专业手段、方法正确判断汽车现车各系统的机电类故障。
课程是汽车检测与维修专业一门专业基础课，通过对本课程的学习和查阅资料，能掌握汽车各个总成，部件的拆装和调整，并制定相应的工作计划。对今后工作中制定计划，填写工单打下坚实基础。
知识目标：
掌握汽车的整体结构（发动机、底盘、车身和电气设备）；
了解汽车的分类和特点；
汽、柴油发动机的工作原理；
掌握发动机的分类和特点；
电控发动机的系统和传感器作用与原理；
离合器、变速器、传动系统、转向机构、制动系统、悬架和轮胎的作用与工作原理；
能力目标：
通过学习和实训，学生能熟练运用常用和专用工具（气动、液压）、举升器、除锈剂等拆卸和装配汽车；
能掌握汽车拆卸、装配的技术规范；
能进行发动机的拆卸和装配作业；
能进行汽车底盘各总成、零件的拆卸和装配作业；
具有用电防火、防化学（如蓄电池）、安全操作和劳动保护及环保常识
汽车运用工程系
汽车电气设备构造与维修实训报告
姓名：唐能立
班级：汽修1103班
联系电话：13277901310 二〇
一二年五月十六日
概 要
通过本次为期六周的汽车构造的综合实训，了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。
在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，完全按照工厂的5s管理要求同时实训时一步一步地对汽车各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。在课后，我们根据自己对汽车拆装时的收获完成相关的实训报告。
在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
目 录
前言??? 第一篇 汽车发动机构造及检修??? 第1章 实训准备与咨询工作
1.1 xxxx试训工作资料查询，仪器工具的查询 1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 机体组检修等
第二篇 汽车底盘构造及检修
第1章 xxxx 1.1 xxxx 1.1.1 xxxx 1.2 xxxx 第2章 xxxx 实训总结? 致谢??? 参考文献 附录??? 前言
随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。
面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动桥等等）
第一篇 汽车发动机构造与检修
第1章 实训准备与咨询工作
1.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询 1.1.1 实训工作资料的查询
1.1.1.1 汽车维修中人身伤害因素 1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
1.1.1.2 汽车维修人员进入车间工作的必备要求 1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求严格操作。
3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。
4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。
5）学会正确使用灭火器材。
6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。
7）工作时间不得擅离岗位。
1.1.1.3 5s标准
5s标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5s标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5s”理念。如下是5s标准：
seiri(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
seiton(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。
seiso（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
seiketsu（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。
1.1.2 仪器工具查询 1．拆装工具的查询
1) 套筒（图1） 篇二：汽车维修实习总结
实习总结
时间如水流，一转眼两周的实习就要结束了，告别了每天早早的起床，拿着个包子赶公车，然后在汽修厂里弄得一身油污还有一身疲惫的生活，这种生活确实真够狼狈，但是通过这次实习，我的确学到了不少东西，在我们的方盛汽车修理厂学到最多的就是给汽车做二级维护，二级维护也包括保养在内，二级维护一般就是做轮胎、发动机的保养和检查等。以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养维护是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。并且懂得了一些基本的修理，也算不枉这十天的实习生活。
下面说一下我在实习中学到的有关于做汽车二级维护的知识，有一些是看师傅亲自做还有教授学到的，有一些是通过自己通过各方面学习到的。
二级维护是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。保养范围，除一级保养的作业项目外，检查调整发动机和电气设备的工作情况，拆洗机油盘和机油滤清器，检查调整转向、制动机构，拆洗前后轮毂轴承。添加润滑油，拆检轮胎，并进行换位等。其目的在于维护车辆各零部件、机构和总成具有良好的工作性能，确保其在两次二级保养之间的正常运行。而且一般大货车出现的小问题通过二级维护后基本都能解决掉。
汽车二级维护最重要的一部分是发动机，发动机的保养包括以下这几部分：
(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。
(3)根据情况拆洗化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；
拆换空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。
(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。
(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦
(必要时进行调整)，装上油底壳 并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。
(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。
(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。
第二方面就是离合器及传动部分了。这几方面的保养与维护主要是下面五个方面的东西。
(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。
(2)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。
(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。
(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。
(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。
第三是前桥部分的检查与维护：
(1)拆栓前制动鼓、制动片、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧。
(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润滑脂。
(3)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固。
(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，加注泣滑脂，并调整紧固。
第四是后桥部分：
(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。
(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。
(4)检查和紧固备胎架、工具箱。
第五是汽车电气设备的一些基本检查和维护：
(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸馏水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。
(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。
(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km(可根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。
还有最经常要检查维护的就是轮胎部分了：
(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障 (2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。
(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
（4）检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然
后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。
做完以上的基本检查维护后就要进行对整车检验项目了: 检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。
做汽车维护修理还要做的细节的东西还有很多，因为时间有限，有很多自己是缺漏学不完全的，但是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。并且做任何事情不能够眼高收低，每一件事不管是拆螺丝，上润滑油，或者是洗发动机零件等小小的活，我们都应该亲自参与其中，这样子才能养成动手的好习惯，这也是做汽修必备的素质之一。
我们学的理论知识还不够，对于有一些小修还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。
通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学到真正的技术。篇三：汽车维修实习总结报告 到真正的技术我在怀化吉程别克4s店进行维修实习。在来这三个多月的工夫里我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，懂得一些汽车的保养知识，可以和其它同事做一些技术性较强的修理，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
一、实习目的
1.通过实行加深自己对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发自己对汽车专业的学习热情。
2.切身了解汽车服务市场现状。
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、工作打下坚实的基础。
5.维修实习是对自己综合能力的培养和训练。在整个实习过程中，自己要深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
经过复杂的面试，我成功的成为了吉程别克4s店的一员。和我一起的还有几位跟我一起面试成功的同事，由店里的技术经理刘经理对我们几个进行入职培训。在培训中，刘经理向我们介绍啦吉程别克4s店的发展历程，让我对吉程别克4s店的了解又深了一层。刘经理告诉我们，为了创造一个良好的工作环境，我们在平时工作时必须注意许多的礼节，和同事打好关系对我们以后的工作很有帮助，能更快的适应这份工作。在培训后期刘经理又传授了我们一些销售技巧和一些简单的客户心理分析，让我们有一些可以应付一些客户。最后把我分配到一个张师傅手下，以下是我在吉程别克4s店学到一些东西：
汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需求做的几项任务：
(1 )干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。
(2 )检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。
(3 )检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。
(4 )检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。
(5 )检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规定。
(7 )检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓能否结实可靠。起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。检查拖挂安装任务能否可靠。
机油：
机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐??等。若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，普通5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转工夫”来计算的。(自估均匀时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/分解油)=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1)正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
(2)选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。
(3)换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4)改换新滤芯时要检查滤芯密封圈能否完好，如发觉有变形、破损等要及时改换。拆卸滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成保护。
(5)机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按请求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在高低刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，发动发动机快速转动几分钟，检查油压能否正常、有无漏油景象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油耗费过快，发动机运转阻力增加，燃油耗费增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。
电气设备部分：
(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。
(2）检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空
调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。
(3）检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000-8000km（可根据具体情况适当增减）又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。
轮胎部分：
(1）清除胎纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障。
(2）拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆折现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。
(4）检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
整车检验项目：检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照“全车润滑图”中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。
三﹑实习总结
虽然我在这家4s店实习的的时间很短，但是我在这家4s店学到了很多我想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我不知道的。在实习期间我认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，好培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我实习的要求，在企业里，我了解到很多企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。同时我还了解到了工作不像在学校，在学校老师可以毫无保留的把自己平时所学教给自己的学生，可是在工作单位上却不是一样的，师傅不是像老师那样苦口婆心，也不会像老师那样的无私，在单位上学什么东西都得靠自己，如果自己不争取别人是不会督促你的，所以你得时时刻刻的抓住一些可以学习的机会，使得自己的技术学的更快更精。与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。
在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这一个多月里相处得很好，让我们学到不少书本上没有的东西。所以，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度. 以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。
除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢？开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。
这次实习还后我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。
这也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学。
重庆航天职业技术学院
汽车维修综合实训
专 业 汽车电子技术 班 级 学 号_ _ 姓 名__ _ _ 指导教师 起止日期
机电信息工程系制
卡赛威实训报告
光阴似箭，我们就21岁了，眨眼间，大学就过了一半，只剩下一无所成的我们无尽的感叹：大二怎么就又过完了？这一学年吧我收获了什么？面对将要到来的“失业”和“鸭梨”该怎么准备迎接？“吾日三省吾身”，“思而不学则殆”，所以，“三省”之后，我们做的是更多的学习！
在课程安排中，老师带领我们来到学校旁边的卡赛威汽车维修站来实训。由于不是学校自己的维修站，那么我们能做的肯定只有“围观”，人家是盈利单位，我们在哪里去实训就已经是不容易的事了，那么，我们就应该珍惜这次机会。下面是我在这次实训中所看到的几个维修项目，并找了一些相关维修方法。
一、助力转向器维修
现在的车辆大多采用液压助力转向系统，这样让我们在转向时比较轻松。但是当助力转向器出现故障之后我们明显就会感到转动方向盘很吃力，这时，我们就应该检查助力转向器了。
助力转向器的故障与排除：
（1）吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油滤油器堵塞等都能导致油泵吸不上油来。应核查油箱的液面高度，添加足够的液压油；
更换合适的油液；
清洗或更换滤芯。
（2）油泵过度磨损，内漏过大。须检查油泵的工作情况，修理或更换。
1 （3）未装入力转向单向阀；
杂质垫起单向阀钢珠使其与阀座密封不严；
单向阀钢珠掉入阀套与阀体的环槽之间，这些都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进、出油口连通。应检查单向阀的安装情况、油液是否清洁、清洗转向器；
检查单向阀钢珠与阀座的密封情况，不严时可采用研磨修复，然后换装新钢珠。
（4）转向器安全阀失灵，过早开启。应检查安全阀弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与座之间增加垫片。
（5）阀芯与阀套变形，会导致两者卡死。装机前须往进油口中加注少量液压油，转动阀芯时应灵活自如，若有卡滞现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也会出现阀芯被卡死的现象，正确的方法是分2-3次均匀地拧紧螺栓。
二、发动机的维修 (一)、发动机常规检查
在发动机常规检查中一般包括一下几点：燃油、冷却水、空气滤清器、发动机水箱、电机、磨合期的使用、紧固部位的检查、皮带的松紧。
1、保持油净、水净、气净和机体净，如果燃油不纯净会影响配合机件；
冷却水不纯净则会妨碍发动机散热等等
2、保持油足、水足、空气足，做好发动机的保养工作，是发动机始终保持着良好的状态。
3、使用品质可靠的燃油，重视燃油系统的养护，这一点对电喷发动机来说最为重要，机油的定期检查、添加及更换也是发动机的保
2 养之一。
4、要定期清洗发动机水箱，除去其中的锈迹和水垢，这是保养发动机的常识之一；
还要定期清洗燃油系统，控制积炭，保护发动机的最佳状态。
5、保护好电机也是保养好发动机，所以燃油不足的时候一定要及时添加，不然就容易烧坏电机，影响发动机。
6、定期检查、更换火花塞，如果发动机动力有所下降，火花塞可能就是原因之一，需要检修。
7、磨合期的使用关系到延长发动机使用寿命的首要，必需要按照规范进行磨合后，才能投入使用。
8、柴油机和汽油机的螺栓、螺母需要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件，气门间隙、配气相位、喷油压力等都要定时检查、调整，以保证发动机处在良好的状态。
9、皮带的松紧度要符合规定，如有开裂，脱层等就要及时更换。
三、制动系统维修
（一）、盘式制动器维修
盘式制动器常见故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等，在这里简单介绍一下故障原因及检修方法。
1、气阻
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大，制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制动器容易产生气阻现象。但是，
3 若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。
(1)、防止制动液沸点降低
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
A、定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；
冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
B、不同性质的制动液不可互换使用或混用。
C、密闭保存制动液。汽车维修养护网
要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
2、制动力不足
盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决：
（1）、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
（2）、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
3、制动时有噪声
4 制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
(1)、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
（2）、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
（3）、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
4、前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
经过这次实训，学到了许多实际知识，在课本（理论知识）和实训（实践）的结合中，我们的学习更加扎实，更加迅速。当然，得感谢学校、老师帮我们争取机会。
2008春学期实训总结
本课程在教学过程中每个单元均提出本项目要解决的问题。将各种教学方法融入到实训课中去，该方式的使用目的是结合生产实际提出一个实际问题，不仅激发了学生的浓厚学习兴趣，还引导学生并训练学生分析问题、解决问题的能力。
为了促进学生所学的知识转化到实践中去，采用“项目训练”的方法是非常有效的。在学习完一个模块后，根据学生所学的理论知识和技能，设计一些具体的项目让学生分成小组来实践。学生在进行项目的训练中，充分发挥主体能动性，把学到的理论知识和技能进行运用，自己制定计划、实施方案和工作步骤，遇到问题可向老师咨询。本学期主要进行的实训项目有发动机拆装及柴油机喷油器的检测。
在发动机拆装训练过程中，学生的积极性很高。一方面是因为学生的好奇心，另一方面是因为想验证自己所学的理论知识。学生在教师的示范引导，模仿试做后，就会跃跃欲试，把刚刚建立起的操作表象付诸实践。学生大都能够按步骤完成整个拆装操作过程，但是很多细节问题做的还不够好。存在不少问题如：零部件的摆放，没有养成很好的习惯，存在随意乱放的现象；
安装时随意敲打；
缸盖紧固螺栓上紧的次数、顺序不正确。这些看上去虽不是大错，但都是不规范的操作表现。而此环节是完成实训任务的重中之重，是培养学生的整体职业素质和技术应用能力的关键，对形成职业特色与职业岗位能力、提高中职教学质量具有重要意义，所以下一步应加强规范操作的指导与要求。
在喷油器检测实训中，要求学生大胆操作，边做边思考，让学生利用所学的知识去处理实操中的问题，增加探索新知、开拓创新空间；
如操作过程中喷油压力过高（或过低）是什么原因，让学生结合书本上所学的知识，解决实际问题。
任何一项工作都要善始善终，实训课也是如此。课后小结是对实训教学的必要补充，是对实训教学劳动教学成果的评判。而评价的方式是多种多样的，评价的标准不能简单地评价为“对”或“错”，而是评价为“好”与“更好”。小节中也有学生自己总结发言部分，让学生评价自己、评价别人，从而发现自身问题与不足。通过课后小结即能及时指出学生存在的不足，又可以以此来激励学生，使学生积极进取。
以上是我对一学期来的实训工作总结。总之，在这一学期里，有得有失，希望在新的学年里能有更大的进步，为更好服务学生而努力工作。
汽车维修实训周报告
一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维修实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。在正式的汽车维修工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件（转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬架），并且大喊出检测结果。完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有维修汽车的经验,所以在检测的时候都有很多部件的名字不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是（发动机机油（加
注），发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pcv系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成了这次维修实训的所以内容。老师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作中要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是ppt的工作，这任务就
是通过这次工位的实训的了解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。我们经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做ppt，有的负责演讲，这些工作都是需要相互配合的，否则就会缺起这个或者缺少那个的，很容易弄到资料不齐全，ppt不完美。但最终我们还是完成了我们的ppt，而且我们所做的这个ppt是不错的，至少我是这样认为的。借此机会提高了我们的团队精神，真正体验到了团队合作的重要性。不过，答辩时，问题出现了，老师问的问题，我们很多不清楚，感到很惭愧。不过，老师却没有责怪的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始来实训楼的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后感觉枯燥了，于是就不是很积极。自己也应该反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同事学习。要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次维修实训学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应该注意的问题。维修实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学
习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的。
汽车维修实训汇报材料
汽车维修实训汇报材料
一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
通过汽车维修实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。在正式的汽车维修工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工
具的使用，在此之后老师让我们练习扭力，感觉一下扭力的大小——首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件，并且大喊出检测结果。完毕后，我们就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有维修汽车的经验,所以在检测的时候都有很多部件的名字不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，我们对那些汽车部件有了更深刻的了解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。首先，把举升机降到
适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的了解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m的力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是，发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，pcv系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成了这次维修实训的所以内容。老师到后来还给我们讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，我们也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作中要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。http://
这个实训周的内容不单止这些，还有另一个任务，就是ppt的工作，这任务就是通过这次工位的实训的了解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。我们经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做ppt，有的负责演讲，这些工作都是需要相互配合的，否则就会缺起这个或者缺少那个的，很容易弄到资料不齐全，ppt不完美。但最终我们还是完成了我们的ppt，而且我们所做的这个ppt是不错的，至少我是这样认为的。借此机会提高了我们的团队精神，真正体验到了团队合作的重要性。不过，答辩时，问题出现了，老师问的问题，我们很多不清楚，感到很惭愧。不过，老师却没有责怪的意思，并且还悉心的解答问题，使我们对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始来实训楼的时候什么都比较
新奇，因而还是比较有干劲的，到最后感觉枯燥了，于是就不是很积极。自己也应该反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同事学习。要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次维修实训学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了在工作过程中应该注意的问题。维修实训虽然只是我们学习的一部分，在以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的。
欢迎各位领导和专家莅临汽修专业实训车间参观指导。本实训车间分为四个区域，分别是汽车发动机作业区、汽车底盘作业区、整车作业区、钣金喷漆作业区。现在各位领导所处的区域是汽车发动机作业区，这里主要摆放了本田、丰田、大众等车型的电控发动机试验台架和示教板，便于学生对汽车电控单元的学习。而汽车发动机的拆装基础训练实训室设于我校四栋教学楼一楼。可能部分领导和专家会对摆放门口这台破烂不堪的汽车存有疑惑，这台汽车是我校计划开设钣金喷漆课程的教具车辆，暂放于此处。我相信，将来经过我们学生创新和智慧的双手，定能赋予她一个青春绚丽多彩的外衣。
下面请各位领导跟随我往里面走。我们现在经过的是工具房，里面不规则的摆放着电控发动机电脑诊断仪KT-600、钣金喷漆所用的砂板、护罩、焊机等工具。
现在我们眼前所处的区域是汽车底盘作业区。本区域摆设了汽车底盘传动系、制动系、转向系、行驶系所用到的零部件、各总成、以及电控系统的基础教具。可以同时容纳一个50人标准班级分组、分项目、分任务教学。
我们再往前走，这里所经过的是汽修网络室。这里可容纳20人进行电脑模拟故障检测与排除的小班教学。学生通过电脑软件模拟维修场景，制定维修计划，选用维修检测工具，执行计划，完成故障排除并评分的全过程。
再往前走是我们汽修专业的整车作业区，这里有6个举升工位。其中剪式举升工位3个，柱式举升工位3个。目前我校汽修专业拥有元征公司生产调试的3D四轮定位仪一台和无线蓝牙红外四轮定位仪一台。再此区域学生主要训练学习汽车二级保养、四轮定位、车轮更换补胎作业等项目。
再往深处走是我校计划开设钣喷课程的钣金喷漆作业区。配备了车体校正仪、打磨房、喷漆烤漆房。在打磨房里摆放了钣喷课程需用的短波红外烤灯、无尘干磨机、钣金修复机、低压环保喷枪等工具 。周边不规则的摆放着一些计划用于钣喷教学的车门教具。
这里是汽修实训车间的尽头，设有一个出口。我相信，在我校汽修专业的不断完善和发展中，我们每一届学生从实训车间入口进来，走完每一个区域，一定能具备汽车维修行业某领域所需的某些技能。当他们从这扇大门走出实训车间，一定能更好的服务社会展现自己的才能。
汽修专业实训车间的介绍完毕，感谢各位领导和专家的聆听。
汽车维护维修实训报告
第一部分 实训准备与咨询工作
1.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询 1.1.1 实训工作资料的查询 1.1.1.1 汽车维修中人身伤害因素 1）服装按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
1.1.1.2 汽车维修人员进入车间工作的必备要求
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求严格操作。
3）非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。
4）易燃易爆物品应按规定使用和存放。
5）学会正确使用灭火器材。
6）下班时，应切断电器设备的前一级开关。
7）工作时间不得擅离岗位。
1.1.1.3 5S标准
5S标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5S标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5S”理念。如下是5S标准：
SEIRI(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
SEITON(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。
SEISO（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
SEIKETSU（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。
第二部分发动机总成的拆装 2.1发动机外围部件的拆装顺序 步骤顺序 步骤内容
1 从蓄电池上拆下接地搭铁线
2 拆卸蓄电池上正极线，此发动机供油3根，分别是发动机开关，起动机和发电机。
3 由接在水泵进口处低位的冷却液软管放出冷却液，用容器收集好。拆卸软管时使用鲤鱼钳。
4 从气缸盖上出水口拔掉冷却液连接软管 5 拆下热敏开关和电扇上的连接电线 6 放松散热器支架，将散热器连同风扇和护风罩整体取出。
7 拆掉交流发电机连接线。
8 从分电器上拔下高压线及其它接线 9 盖住化油器
10 取下所有电线，放置在清洁干燥的场所。
11 拆卸下化油器，缸盖接管上的冷却液软管。
12 松开张紧带.松张紧带时注意先松开紧固齿形螺栓的外螺栓，再顺时间旋转齿形螺栓，拆下V带。
13 拆下发电机。
14 拆下带轮
15 拆下进水胶管，出水管及小循环水管。
16 拔掉点火高压线及分火高压线，分火高压线需使用钳子夹取。并注意分电器的点火顺序是1-3-4-2.17 拆下分电器，注意分电器是由中间轴驱动，其下部驱动机油泵 18 拆下汽油泵。该发动机使用的是膜片式机械泵。
19 拆下机油滤清器。拆卸滤清器时使用专用工具。实际汽修时应更换及滤清器。
20 拆下起动电机及引线。注意观察启动电机与飞轮齿圈的配合。
21 拆下水泵总成 22 拆下火花塞。
23 拔下机油刻度尺。
注意：拆卸顺序与安装顺序是相互逆反的步骤
2.1.1拆卸外围部件时的注意事项
1）拆卸蓄电池接线时，因先拆负极。因为先拆负极，蓄电池就没有了回路，可以防止在拆卸正极时不小心和地产生短路（车辆一般整个车身为负极搭铁，如果操作不当，很容易将正极与车体某一部分接触短路）。
2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺上看分电器的安装及接入火花塞高压线的长短，并且根据工艺上确定第一点火气缸，然后依据顺时针方向排列，最后判断出点火顺序。
2.1.2冷却系的管路特点
冷却系的管路特点主要分为小循环，大循环和混合循环。
1）小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开，这是发动机暖机的过程。
2）混合循环：发动机水温升高时，小循环和大循环同时进行，节温器阀门将大循环通道部分打开，将小循环通道部分关闭。
3)大循环：发动机水温较高，节温器阀门将大循环通道全部打开，将小循环通道全部关闭。
2011年秋汽车底盘构造与维修实训总结
概述
2011学年秋，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。老老实实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；
吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。
一、实习目的
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
三、实训常用工具
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
实训一汽车底盘维护
了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目；
掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法；
学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。
实训二离合器维修
会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法；
掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求；
掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。
实训三手动变速器维修
会进行变速器的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；
了解变速器轴、齿轮等主要零件的修理加工方法；
掌握变速器的装配、安装与调整的方法和技术要求；
掌握变速器常见故障的诊断与排除方法。
实训四万向传动装置维修
会进行万向传动装置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类；
了解传动轴的变形检验与校正的方法和技术要求；
掌握万向传动装置的装配、安装方法和要求；
掌握万向传动装置常见故障的诊断与排除方法。
实训五驱动桥维修
会进行驱动桥的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
了解驱动桥壳、半轴等主要零件的修理方法；
掌握主减速器齿轮啮合状况的检查与调整方法和要求；
掌握驱动桥的装配、安装与调整的方法和要求；
掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。
实验六转向系维修
会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类；
掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求；
会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量；
掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。
实训七行驶系维修
会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；
学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整
四、实训总结
通过汽车底盘构造与维修实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。
《汽车电气设备与维修》实训总结
概 论
随着社会科技的迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们应该清楚地认识到科技创新无疑会成为21世纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军，而且中国也成为了汽车销售的第一大国。
面对这个形势，作为汽车专业的学生，既是机遇又是挑战，因此既要赶上当今社会的汽车热潮流，又要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。
通过本学期的实训，不仅使学生掌握了汽车电气设备的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！
一、实 习 内 容 及 心 得
本学期我任教11
22、11
16、1117班的汽车电气设备与维修课程，通过本学期对充电系、启动系、点火系、照明、信号、仪表及报警装置等的实训，使同学们了解了汽车电气设备拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车电气设备构造与维修常用的拆装工具和量具，并具备拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让同学们对汽车电气设备有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础，实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在实训课程中，同学们严格按照老师的安排与计划，按照5S管理要求，同时实训时一步一步地对汽车电气各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
1.学习了汽车维修中可导致人身伤害的因素：
1）服装按要求穿着，如：不穿拖鞋工作。
2）按章程要求操作。
3）在车间内不允许抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。
4）蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。
5）高空作业要注意人身安全。
6）防止触电。
2、学习了汽车维修的基本要求
使学生掌握理论教学的重点内容，了解高级层次的理论；
使学生掌握几种典型现代汽车电气设备的正确使用和常见故障的诊断；
使学生真正将汽车理论与实践相结合，为做蓝领人才打下坚实基础．随着汽车技术的日益发展，现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，
3.学习了5S标准
5S标准对于培养学生良好的工作习惯，树立学生正确的职业道德观有很好的作用。通过5S标准的训练可以使学生更好更快的适应企业的管理，融入企业的文化。为了坚持文明生产，由日本丰田公司提出的“5S”理念。如下是5S标准：
SEIRI(整理):确定某种物品是否需要，不需要的物品应立即丢弃以便有效利用空间。
SEITON(整顿)：这是一个整顿工具好人零件的过程，目的是为了方便使用。
SEISO（清扫）：这是一个使工作场地内有物品保持干净好的过程，永远使设备处于完全正常的状态，以便随时使用。
SEIKETSU（自律）：这是人与人之间的协调，使工作井然有序。
4.实训的目的
培养学生的动手能力，让大家对汽车电气设备有一个初步的了解，实训要求大家熟悉汽车电气设备的组成、熟练掌握相关工具的操作、各组成部分的拆装、故障检测与维修的全过程，从而有助于大家对理论知识的理解，帮助大家学习专业的相关知识。培养了动手能力，理论联系实际的能力，提高分析解决问题能力的。
5.实训总结
通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所 学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状 的最新信息， 激发学生向实践学习和探索的积极性， 为今后的学习和将从事的技术工作打下 坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补 充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师 指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易 了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
汽车实训心得体会
为了进一步巩固充实我们的专业知识，并且能够更好的和以后的岗位衔接，学校组织了一个星期的汽车专业实训 ， 在实训的过程中分为三部分：汽车理论知识，发动机拆装和变速器的拆装，通过这段时间的实训，使我对课堂所学知识有了一个更深刻，更系统的了解同时，我也接触到了许多课堂上所没有的东西，拓宽了知识视野。
一、实训目的与要求 实训目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实训要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实训常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面 1.发动机的拆装
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
最后拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组 2.变速器的拆装
? 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
三．实训总结
在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、变速器的拆装，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同老师和学长们的共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在书本里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。总体来说我成功的完成了这次实训，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。
汽车检测与维修实训中心
汽车检测与维修实训中心面积为3000平方米，一楼为发动机及整车实习车间，二楼为汽车电器、电动模式及总成实验室，同时建有车库，并有美系、日系、韩系、欧系、国产五类各种型号实训车辆40余台，供学生拆装、维修、维护、保养、检测、美容等实习。
一楼设备：
1、各类汽车整车24台、汽车发动机27台、各类配件总成300余件，供学生实训用。
2、大中型修理设备：单双柱举升机4台、烤漆房一台、车轮拆装机及车轮平衡机各一台、焊接整型机、起动电源各一台、移动式吊车两架等。这些修理设备可以满足实训教学的要求，供学生实际操作。
二楼设备：
1、实验设备：汽车电器设备实验台、汽车空调实验台和汽车制动ABS实验台各一台。可以对汽车电路、汽车空调、汽车制动做全面演示和教学。
2、电动模式：整车透明电动模型4台（东方、解放、北京、桑塔纳汽车），发动机模型3台（东方、柴油机、帕萨特），可以对汽车整体结构进行直观的动态演示教学。
3、电控示教板24块：对汽车的各个作原理进行电控动态演示教学。
4、模拟驾驶仪3台：进行室内汽车驾驶培训，电脑模拟各种路面驾驶。
5、各类总成模型及实物30多台套，供学生教学实验用。
汽车构造与维修实训教案 1.总 论（２课时）
第一章 汽车发动机总体构造和工作原理
2、发动机工作原理和总体构造
（一）（２课时）
3、发动机工作原理和总体构造
（二）（２课时） 第二章 曲柄连杆机构
4、曲柄连杆机构
（一）（２课时）
5、实验
一、机体组的拆装（２课时）
6、曲柄连杆机构
（二）（２课时）
7、实验
二、活塞连杆组的拆装（２课时）
8、曲柄连杆机构
（三）（２课时）
9、曲柄连杆机构
（四）（２课时）
10、实验
三、曲轴的拆装（２课时）
11、曲柄连杆机构
（五）（２课时） 第三章 配气机构
12、配气机构
（一）（２课时）
13、实验
四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）
14、配气机构
（二）（２课时）
15、实验
五、气门间隙的检查与调整（２课时） 第四章 汽油机燃料供给系
16、汽油机燃油供给系统
（一）（２课时）
17、汽油机燃油供给系统
（二）（２课时）
18、汽油机燃油供给系统
（三）（２课时）
19、实验
六、化油器的拆装（２课时） 20、汽油机燃油供给系统
（四）（２课时）
21、汽油机燃油供给系统
（五）（２课时）
22、汽油机燃油供给系统
（六）（２课时）
23、实验
七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）
24、复习（２课时）
25、期中测验（２课时） 第五章 柴油机燃料供给系
26、柴油机燃油供给系统
（一）（２课时）
27、柴油机燃油供给系统
（二）（２课时）
28、柴油机燃油供给系统
（三）（２课时）
29、实验
八、柴油机喷油泵的拆装（２课时） 30、柴油机燃油供给系统
（四）（２课时）
31、柴油机燃油供给系统
（五）（２课时）
32、柴油机燃油供给系统
（六）（２课时）
33、柴油机燃油供给系统
（七）（２课时）
34、进排气系统及排放控制装置（２课时）
35、实验
九、柴油机喷油器的拆装（２课时） 第六章 冷却系
36、冷却系统（２课时）
37、实验
十、冷却系的拆装（２课时）
1 第七章 润滑系
38、润滑系统
（一）（２课时）
39、润滑系统
（二）（２课时）
40、实验十
一、润滑系的拆装（２课时） 课题 总论
教学目的
1、了解汽车与国民经济的关系
2、初步掌握汽车总体构造
3、了解汽车的发展简史
4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数 教学安排 总 论
一、汽车与国民经济的关系
1、汽车是重要的运输工具
2、汽车是科学技术发展水平的标志
3、汽车是社会物质生活发展水平的标志
二、汽车总体构造
汽车由下面几大部分组成：
1、发动机（两大机构、五大系统）
2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）
3、车身（轿车：三厢式或两厢式；
货车：驾驶室和货箱）
4、电器设备（电源组、照明、信号等）
三、汽车的发展简史
1、蒸汽机时代
1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第 一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。
2、内燃机时代
内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽 油机，后来又创造出柴油机。
从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃 机
1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一 天成为汽车的诞生日。
四、汽车的分类
1、按汽车的用途
⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车
2、按汽车燃料的不同 可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。
3、按驱动形式的不同 可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。
五、汽车的主要参数
1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。
2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。
3、汽车的燃料消耗量
4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心 的距离。
5、汽车的制动距离
6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。
7、汽车的轴距
8、汽车的轮距
9、汽车的整备质量
10、汽车的总质量
11、汽车的最大装载质量
12、汽车的接近角和离去角 作业
1、载货汽车是如何分类的？
2、轿车是如何分类的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（一） 教学目的
掌握发动机的分类及基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、汽车的分类
2、汽车的主要参数 讲述新课 第一章 发动机工作原理和总体构造
发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。
将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。
燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃 机。
内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。
内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。
§1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
1、按活塞运动方式分
往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。
2、按所用的燃料分
汽油机、柴油机和气体燃料发动机。
3、按完成一个工作循环所需的行程数分
有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。
4、按冷却方式分
可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。
5、按气缸数目分
可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。
6、按气缸的排列方式分
可分为单列式发动机和双列式发动机。
7、按进气系统是否增压分
自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。
二、基本构造
1、曲柄连杆机构
2、配气机构
3、燃料供给系统
4、进排气系统
5、润滑系统
6、冷却系统
7、点火系统
8、起动系统 作业
1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？
2、发动机是由哪些机构和系统组成的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（二） 教学目的
1、掌握发动机的基本术语
2、掌握四冲程汽油机的工作原理
3、掌握发动机的主要性能指标 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的分类
2、发动机的基本组成 讲述新课
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
1、上止点
2、下止点
3、活塞行程
4、曲柄半径
5、气缸工作容积
6、燃烧室容积
7、气缸总容积
8、发动机排量
9、压缩比
10、工作循环
11、四冲程发动机
12、二冲程发动机
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程
2、四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压
缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的
差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃
烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。
§1.3 发动机的主要性能指标
一、动力性能指标
1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。
2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。
3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。
二、经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。
三、环保性能
排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。
四、发动机的特性 速度特性
发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq ，Pe，be，随发动机转速n变化的规
律，用曲线表示，称为速度特性曲线。
节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；
节气门不全开的任意位置所得到的速
度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。
作业
1、何谓发动机的工作循环？
2、发动机的主要性能指标有哪些？ 课题
曲柄连杆机构
（一） 教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成
2、掌握机体组各零件的功用和构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的工作原理
2、发动机的主要性能指标 讲述新课 第二章 曲柄连杆机构
1、功用：
曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧
后发出的热能转变为机械能。
2、工作条件：
曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和
化学腐蚀作用。
3、组成
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
§2.1 机体组
一、气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气
缸体。
气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。
气缸体应具有足够的强度和刚度。
㈠气缸体的结构形式
5 通常分为三种形式：
1、一般式气缸体
2、龙门式气缸体
3、隧道式气缸体 ㈡气缸体的冷却形式 一种是水冷，另一种是风冷。
㈢气缸的排列方式 可以分成直列式，V型和对置式三种。
㈣气缸套 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
二、曲轴箱
曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润
滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
三、气缸盖
1、功用：密封气缸并构成燃烧室。
2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。
3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。
4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。
四、气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防
止漏气，漏水和漏油。
作业
1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？
2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多 少？ 课题
曲柄连杆机构
（二） 教学目的
1、掌握活塞连杆组的构成
2、掌握活塞的功用、工作条件及构造
3、掌握活塞环的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；
2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。 讲述新课 §2.2 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 。
一、活塞
㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧
室的组成部分。
㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；
(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐
磨损；
(3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。
6 ㈣材料：广泛采用高强度铝合金。
㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分 。
2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。
活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；
②与活塞环一起实现气
缸的密封；
③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。
3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。 1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。
2）活塞在工作时的变形
3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方
向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。
二、活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。
㈠功用：
①气环 起密封和导热的作用；
②油环 起布油和刮油的作用。
㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。
㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。
㈣构造：
①气环 有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸
壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。
②油环 油环有普通油环和组合油环两种 。
作业
1、活塞连杆组由哪些零件组成？
2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为
什么？
3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？ 课题
曲柄连杆机构
（三） 教学目的
1、掌握活塞销的功用及构造
2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。
3、活塞环的种类、功用及构造。 讲述新课
三、活塞销
㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。
㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。
7 ㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。
㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。
㈤构造：a、圆柱形；
b、两段截锥与一段圆柱组合；
c、两段截锥形。
㈥安装形式：两种方式："全浮式"安装和"半浮式"安装。
四、连杆
㈠功用：连接活塞与曲轴 ，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复
运动转变成曲轴的旋转运动。
㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷 。
㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻 。
㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理 。
㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。
连杆小头 对于活塞销采用"全浮式"安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或
钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。
连杆杆身 连杆杆身通常做成"工"字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡， 且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。
连杆大头 一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。
平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。
斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。
连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；
斜切口连杆常用的定位方法有
锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。
连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑
动轴承，简称连杆轴瓦。
V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种：
①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上；
②主副连杆式 ③叉形连杆式 作业
1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？
2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？ 课题
曲柄连杆机构
（四） 教学目的
1、掌握曲轴飞轮组的组成
2、掌握曲轴的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。
2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。 讲述新课
8 §2.3 曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
一、曲轴
曲轴是发动机最重要的机件之一。
㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。
㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的
弯曲和扭转载荷的作用。
㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。
㈣ 材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮
化处理，并经精磨加工。
㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。
曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。
直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；
V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数
的一半。
主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。
按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。
全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个 。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。
曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连 。直列发 动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。
曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。
主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴
承，简称主轴瓦（大瓦）。
曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油 道。
曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。
曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。
曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以
阻止机油向后窜漏。
作业
曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？ 课题
曲柄连杆机构
（五） 教学目的
1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系
2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造 教学安排 组织教学
9 复习旧课
曲轴的构成及支承方式 讲述新课
§2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。
安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的
载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。
各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。
发火间隔角为720°/i。
1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置
四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°
发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。
2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°
一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5
3、四行程V型八缸发动机的发火顺序
四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的
一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。
二、飞轮
功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，
使曲轴能均匀地旋转；
作为传动系中摩擦离合器的驱动件。
为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分
质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。
飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平 衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的
相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。
飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。
飞轮轮缘上作有正时记号。
飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。
三、曲轴扭转减振器
功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严
重恶果。
作业
1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？
2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。
3、曲轴扭转减振器起什么作用？
10 课题
配气机构
（一） 教学目的
1、掌握配气机构的布置形式
2、掌握配气相位与气门间隙的知识 教学安排 组织教学 讲述新课
第三章 配气机构
功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供
给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。
§3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况 ㈠布置形式
按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰；
按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；
按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式；
按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。
㈡工作过程
运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙
一、配气相位
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
通常用环形图表示——配气相位图。
气门重叠：
两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
二、气门间隙
作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。
间隙过大：
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的
配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件
的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下
降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
作业
1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？
2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。
3、气门为何要早开晚关？ 课题
配气机构
（二） 教学目的
掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；
2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。 讲述新课
§3.3 配气机构的主要零件与组件
一、气门组
包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。
1、气门
功用：控制进、排气管的开闭
工作条件：
承受高温、高压、冲击、润滑困难。
要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。
构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。
杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。
尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
2、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门
座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。
3、气门导管 功用：起导向和导热作用。
气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。
4、气门弹簧
二、气门传动组
功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。
组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。
1、凸轮轴
功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，
并保证气门有足够的开度。
2、挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的
侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。
3、推杆
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零 件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
4、摇臂和摇臂组 摇臂实际上是一个双臂杠杆。
作业
1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？
2、凸轮轴有何功用？ 课题
汽油机燃油供给系统
（一） 教学目的
1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识
2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成 教学安排 组织教学 讲述新课
第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。
功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入
气缸燃烧作功。
汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。
§4.1 化油器式汽油机燃油供给系统
一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。
汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。
二、简单化油器与可燃混合气的形成
1、简单化油器的构造
简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。
2、简单化油器与可燃混合气的形成
3、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度
Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系
可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。
可燃混合气的成分有两种表示方法：
空燃比 ：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。
过量空气系数：
可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。
功率混合气 经济混合气 火焰传播上限 火焰传播下限 作业
1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？
2、何谓经济混合气、功率混合气？
13 课题
汽油机燃油供给系统
（二） 教学目的
1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
2、了解现代化油器的工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数
2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限 讲述新课
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 ㈠车用汽油机工作特点：
1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况
变化非常迅速；
2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。
㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求
1、稳定工况
（1）怠速工况 要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。
（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。
（3）中等负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。
（4）大负荷及全负荷工况 要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、过渡工况
（5）起动工况 要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。
（6）加速工况 应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量， 及时使混合气加浓到足够的程度。
3、结论：通过上述分析，可以看出：
①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。
②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α
③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1 。
理化油器特性与简单化油器特性的比较：
五、现代化油器
由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。
1、主供油系统
2、怠速系统
3、加浓系统
4、加速系统
5、起动系统 作业
车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？
14 课题
汽油机燃油供给系统
（三） 教学目的
1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造
2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类 教学安排 组织教学 复习旧课
车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求 讲述新课
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置
1、汽油箱 用于贮存汽油。
2、汽油滤清器 用于去除汽油中的杂质和水分。
3、汽油泵
功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。
种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。
§4.2 汽油机燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统优点有：
1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域 内。
2）"三无"带来"三好"。
3）获得动力性、经济性、净化性"三丰收"。发动机功率提高了15％～20 ％；
油耗率降低了1％～5％；
排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。
4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自 调性能、防止不熄火性能等。
5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。
6）降低了汽油机油路和电路的故障率。
一、汽油机燃油喷射系统的类型
1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近 十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。
2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点 喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。
3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷 发动机主要采用的喷射形式。
间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动 机主要采用顺序喷射。
4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。 （1）间接测量方式 ①节流－速度方式：
②速度－密度方式：
（2）直接测量方式 ①体积流量方式：
②质量流量方式：
作业
1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？
2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？
15 课题
汽油机燃油供给系统
（四） 教学目的
1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成
2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课
二、电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三大部分组成。
1、电子控制系统的功用和基本组成
功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火 时刻。
组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。
（1）各种传感器及输出信号的作用 （2）电子控制单元（ECU）的功能
1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参 考（基准）电压等。
2）存储、计算、分析处理信息。
3）运算分析。
4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。
5）自我修正功能（自适应功能）。
（3）执行器
执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器 电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等
2、空气供给系统的组成
主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进 气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。
3、燃油供给系统的组成
主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节 器喷油器和燃油总管等组成。
4、典型的电子控制汽油喷射系统
（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统） （2）D型汽油喷射系统
其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制 喷油器的基本喷油量。
（3）L型汽油喷射系统
其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油 器的基本喷油量。
（4）LH型汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将 其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等 信号控制喷油量。
作业
1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？
2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？ 课题
汽油机燃油供给系统
（五） 教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、电子控制汽油喷射系统的组成
2、电喷发动机燃油供给系统的组成 讲述新课
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器
1、进气管压力传感器
功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。
2、空气流量计
功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。
（1）翼片式空气流量计 （2）热线式空气流量计 （3）热膜式空气流量计 （4）卡门旋涡式空气流量计
①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计
3、发动机温度传感器
功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。
4、进气温度传感器
功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。
5、节气门位置传感器
功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机 的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。
6、发动机转速与曲轴位置传感器
功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号， 以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。
①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器
7、氧传感器
功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。
8、爆震传感器
功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制 发动机的点火正时。
作业
1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？
2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？ 课题
17 汽油机燃油供给系统
（六） 教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课 ㈡执行器
1、电动汽油泵
功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。
分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。
构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。
（1）滚柱式电动汽油泵 （2）叶片式电动汽油泵
2、喷油器
功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。
分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。
（1）轴针式电磁喷油器 （2）球阀式电磁喷油器 （3）片阀式电磁喷油器
3、冷起动喷油器及热时间开关
4、怠速空气调节器
功用：①稳定发动机的怠速转速；
②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通 等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。
分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式；
②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。
旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡 式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。
①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器
四、燃油装置的结构与工作原理
1、燃油分配管（燃油总管）
功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。
2、燃油脉动阻尼器
3、燃油压力调节器 作业
1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？
2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？ 课题
复习
（一） 教学目的
对所学内容进行归纳和系统复习
18 教学安排 组织教学 复习
（一）
第一章 发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
二、基本构造
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标
第二章 曲柄连杆机构 功用 工作条件 组成 §2.1 机体组 气缸体 曲轴箱 气缸盖 气缸垫 §2.2 活塞连杆组
一、活塞 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：顶部、头部和裙部
二、活塞环 有气环和油环两种 功用 工作条件 材料 构造
三、活塞销 功用 工作条件 对其要求 材料 构造 安装形式
四、连杆 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
二、飞轮
三、曲轴扭转减振器 第三章 配气机构 功用 充气效率 §3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况
二、凸轮轴布置型式及特点
§3.2 配气相位与气门间隙 配气相位 配气相位图 气门重叠 气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件 第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气 功用 有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统
一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
二、简单化油器与可燃混合气的形成
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
五、现代化油器
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统
一、汽油机燃油喷射系统的类型
二、电子控制汽油喷射系统
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器 ㈡执行器
四、燃油装置的结构与工作原理 作业
对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。
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考号 姓名 专业
发动机构造试卷 题号 一
19 二 三 四 五 六 总分 得分
一
词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机
2．压缩比
3．发动机的工作循环
4．活塞环端隙
5．轴瓦的自由弹势
6．干式缸套
7．气门重叠角
8．配气相位
9．空燃比
10．发动机怠速
11．多点喷射
12．压力润滑
13．冷却水大循环
14．废气涡轮增压
二、选择 （12×1=12分）
1．汽车用发动机一般按（ ）来分类。
A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（ ）的容积。
A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之
间 D．进气门从开到关所进空气
3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ ）
A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。
4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ ）方式定位。
A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部
加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片
5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ）。
A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。
6．排气门在活塞位于（ ）开启。
A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始 后
7．发动机在冷启动时需要供给（ ）混合气。
A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气
8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ ）。
A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之
差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小
9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ ）。
A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧 力
10．当节温器失效后冷却系（ ）。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电 控风扇停转
11．转子式机油细滤清器（ ）。
A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力
驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（ ）。
A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关
三、填空 （12×1=12分）
１．曲柄连杆机构通常由、三
大组组成 。
２．内切口扭曲环通常装到第 环槽上，切口方向
21 朝 。
３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行 循环。
４．化油器五大供油装置 是：、、
。
５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、四个行程。
６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有 阀。
７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸
位于 行程。
８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向 油方向移 动。
９．电喷燃油系统一般由、、四大部分组成。
10．两极式节气门位置传感器的作用是 。
11．配气相位角有 角、角、角、角和 角。
12．活塞顶部通常有 标记、标记。
四、简答题 （12×3=36分）
1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。
3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。
4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。
6．简述气环的密封原理。
7．轴瓦是如何定位的？
8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。
9．为什么要留有气门间隙？
10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。
12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。
五、论述题 （4×9=36分）
1．配图述四冲程汽油机的工作原理。
2．配图述偏置销座的原理。
3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。
4．参见第六题图1，述其工作原理
六、填图名 （20×0.5=10分）
图1 废气再循环工作原理示意图 图2 节温器
22 答案
课题
柴油机燃油供给系统
（一） 教学目的
1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成
2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程
3、基本掌握几种典型燃烧室的特点 教学安排 组织教学 讲述新课
第五章 柴油机燃油供给系统
§5.1 柴油机供给系的组成及燃料
一、功用
完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以 一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。
二、组成
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。
§5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室
一、柴油机可燃混合气的形成特点
（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。
（2）混合与燃烧的时间很短。
（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。
（4）边喷射，边混合，边燃烧
二、可燃混合气的形成与燃烧过程 （1）备燃期 （2）速燃期 （3）缓燃期 （4）后燃期
三、燃烧室
分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
1、统一式燃烧室
由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。
（1）ω型燃烧室 （2）球型燃烧室
2、分隔式燃烧室
分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，
23 另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。
（1）涡流室式燃烧室 （2）预燃室式燃烧室 作业
1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？
2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？
3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。 课题
柴油机燃油供给系统
（二） 教学目的
1、掌握喷油器的构造和工作原理
2、掌握喷油泵的功用和基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、柴油机燃料供给系的功用、组成。
2、可燃混合气的形成与燃烧过程。
3、柴油机燃烧室。 讲述新课
§5.3 燃油供给系统的主要零部件
一、喷油器
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。
要求：①雾化均匀
②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象
型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
1、孔式喷油器 与直接喷射式燃烧室配用。
由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀
体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。
2、轴针式喷油器 与分隔式燃烧室配用。
工作原理与孔式相同 构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其
形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点：
（1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要
求的燃烧室的需要。
二、喷油泵
（一）
功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压 柴油。
24
1、柱塞式喷油泵
（1）柱塞式喷油泵的的基本结构和工作原理
主要由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成 柱塞泵的泵油原理 进油过程 供油过程 回油过程
结论：① 柱塞往复运动总行程h是不变的，由凸轮的升程决定。② 柱塞每循环的供油量
大小取决于供油行程hg,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③ 供油开始时刻不随供油
行程的变化而变化。④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。
作业
1、常用喷油器有哪几种？各用于哪种燃烧室？
2、喷油泵有何功用？由哪几部分组成？ 课题
柴油机燃油供给系统
（三） 教学目的
1、基本掌握柱塞式喷油泵的构造及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、常用喷油器的种类及适用燃烧室。
2、喷油泵的功用及基本组成。 讲述新课
（2）国产系列柱塞式喷油泵（以A型泵讲解）
国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功
率范围对供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同
尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机 的需要。
国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同。
柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。
①分泵
是带有一副柱塞偶件的泵油机构。分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分
泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。
分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出
油阀压紧座等。
②油量调节机构
油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。
改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均
匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构为
25 拉杆拨叉 式。
③传动机构
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过正时齿轮驱动的，曲轴
转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，二者速比为2﹕1。
喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前
角的调整而实现的。
④泵体 作业
1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的？
2、柴油机高压油路中有哪几副重要的精密偶件？ 课题
柴油机燃油供给系统
（四） 教学目的
1、基本掌握轴向压缩式分配泵的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的。
2、柱塞式喷油泵的调整。 讲述新课
2、分配式喷油泵
1）分配式喷油泵（VE泵）的特点：
1）结构简单、体积小、质量轻。
2）使用与维修方便，不需进行各缸供油量和供油提前角一致性的调整。
3）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。
（2）组成：
由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器五部分组 成。
1）驱动机构
由分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）等组成。
2）高压泵头
由凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、
分配套筒、泵头壳体等组成。
高压泵头起进油、泵油和配油作用。
3）供油提前角自动调节机构
安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能。
主要由滚轮架、滚轮、传力销、连接销、油缸活塞等组成。
（3）工作原理
供油过程：分配转子1左移为供油过程。此时，转子分配孔与出油阀通道（4个）
26 相隔绝，
转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵
输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽10进入
压缩室并充满转子纵向油道8。
泵油过程：分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进
油道15隔绝；
转子卸油孔3仍被封死；
转子分配孔4与出油阀通道相通。随着分配转子
的右移，压缩室9的容积不断减小，柴油压力不断升高。
停止泵油过程：使油量控制滑套2移动实现的。
泵油提前角自动调节过程：
发动机停车 作业
1、轴向压缩式分配泵有何优点？
2、轴向压缩式分配泵由哪几部分组成？ 课题
柴油机燃油供给系统
（五） 教学目的
基本掌握调速器的功用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、轴向压缩式分配泵的组成
2、轴向压缩式分配泵的工作原理 讲述新课
三、调速器
1）喷油泵的速度特性
供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。
2）调速器的功用、形式
功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的 转速稳定在很小的范围内变化。
型式：按功能分有两极式（两速）调速器、全程式（全速）调速器、定速调速器和综合调速器；
按转速传感分有气动式调速器、机械离 心式调速器和复合式调速器。目前应用最广的为机械离心式调速器。
1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）
只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范 围内则由驾驶员控制。
型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠 杆比。
l）起动工况 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄 带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动， 并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向 右移到起动油量的位置。
27 2）怠速 柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄 通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移 至怠速油量的位置。
3）中速 柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触 为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服 怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而 不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速 手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。
4）最高转速 此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧 的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速 超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力， 使供油量调节齿杆向减油方向移动。
（5）停车 将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接 点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴 油机停车。
2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）
全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工 作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。
作业
1、什么是喷油泵的速度特性？
2、两极式调速器与全程式调速器各有什么功用？ 课题
柴油机燃油供给系统
（六） 教学目的
1、掌握最佳喷油提前角的意义
2、基本掌握喷油提前角的调整方法 教学安排 组织教学 复习旧课
1、喷油泵的速度特性
2、两极式调速器与全程式调速器的工作原理 讲述新课
§5.4 喷油提前角调节装置
喷油提前角的大小对柴油机影响极大，过大，将导致发动机工作粗暴；
过小，最高压力和热
效率下降，排气管冒白烟。
最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能使柴油机获得最大功率及最小燃油消耗
率的喷油提前角。
最佳喷油提前角不是常数。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大。最佳喷油提前
角还与发动机的结构有关。
1、供油提前角自动调节器
喷油提前角是由喷油泵的供油提前角保证。为使最佳喷油提前角随转速升高而增
28 大，近年来
国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提 前角。
2、喷油泵联轴节
连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图示。旋
松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。
作业
什么是柴油机的最佳喷油提前角？ 课题
柴油机燃油供给系统
（七） 教学目的
1、掌握活塞式输油泵的工作原理
2、了解柴油机高压共轨技术 教学安排 组织教学 讲述新课
§5.5 柴油机供给系统的辅助装置
一、输油泵 功用：保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵 类型：有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。
活塞式输油泵构造：由泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 输油泵工作原理
二、柴油滤清器
§5.6 柴油机电子控制喷油系统
一、位置控制系统
位置控制系统只是对齿条或者油量控制滑套的运动位置予以电子控制。
二、时间控制系统
时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。
该系统能自由控制喷油量和喷油定时，喷射压力高(峰值压力可达240MPa)，但其无法实现喷油压力的
灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。
三、共轨电控喷射系统
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求
而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能
1、高压共轨系统的优点
2、系统组成及工作原理
主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。
1）低压油路
结构原理与传统的柴油供给系统低压油路相似。
2）高压油路
29 由喷油泵、调压阀、共轨管、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。
3、主要部件的结构与工作原理 1）高压泵 其作用是产生高压油。
2）调压阀 其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。
3）高压存储器(共轨管) 其作用是存储高压油，保持压力稳定。
共轨管上安装有压力传感器、限压阀和流量限制器。
4）电控喷油器
它是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。
作业
1、输油泵有何功用？柱塞式输油泵由哪几部分组成？
2、简述柴油机电子控制喷油系统的发展历程？ 课题
进排气系统及排放控制装置 教学目的
1、掌握进排气系统及排放控制装置的组成
2、了解排放控制装置的控制内容 教学安排 组织教学 讲述新课
第六章 进排气系统及排放控制装置 §6.1 进气系统
一、空气滤清器
1、功用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
2、分类：惯性式、过滤式、综合式（油浴式滤清器）。
二、进气岐管
功用：将空气或可燃混合气分配到各缸进气道。
进气预热装置：利用排气或冷却液对进气管预热。
可变进气岐管 §6.2 排气系统
排气系统由排气岐管、排气总管和消声器组成。
一、单排气系统及双排气系统
二、排气歧管
三、消声器
功用：消减排气噪声和消除废气中的火焰及火星。
原理：消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动，使排气能量耗散殆尽 §6.3 排气净化装置
发动机排气净化的方式可分为两大类：①机内净化；
②机外净化。
一、汽油机排气的净化
（一）机内净化措施
1、改善可燃混合气品质 1）进气自动调温装置 2）废气再循环系统
2、改善燃烧状况
3、使用低污染燃料
（二）机外净化措施
1、二次空气喷射系统
2、催化转化器
3、强制式曲轴箱通风系统
30
4、汽油蒸发控制系统
二、柴油机排气的净化
1、废气再循环系统
2、改进燃烧系统 统一式燃烧室→分隔式燃烧室
3、改进供给系 喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、预喷射、气流
4、改变燃料性质 天然气、添加剂、乳化油
5、进气管喷水、进气管加水汽
6、采用增压技术
7、高压共轨系统
8、柴油机微粒滤清器 作业
1、空气滤清器有何功用？排气消声器有何功用？
2、三元催化转化器能减少哪几种有害气体的排放？ 课题
冷却系统 教学目的
1、掌握发动机冷却系统的功用、组成和循环水路
2、基本掌握水冷系主要部件的功用和结构 教学安排 组织教学 讲述新课
第七章 冷却系统
功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
分类：水冷系和风冷系 §7.1 水冷却系统
一、水冷系的组成及主要零部件
1、水冷系统的组成
目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷
却水套和温度调节装置等组成。
冷却水路：
大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵
2、水冷系的主要部件 （1）散热器
功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。
结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。
（2）副贮水箱：密封冷却系统，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。
（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。
（4）风扇 功用：提高通过散热器芯的空气流速，加速水的冷却。
二、冷却强度调节装置
1、改变通过散热器的空气流量
(1)百叶窗 调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节。
(2)风扇离合器 可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流
量。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离
31 合器及
液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。
硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。
2、改变通过散热器的冷却液流量
通常利用节温器来根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线，以达到
调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。
三、冷却水与防冻液
1、冷却水 冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。
2、防冻液 大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。
§7.2 风冷却系统 作业
1．冷却系的功用是什么？
2．发动机冷却强度的调节方法通常有哪几种？调节装置有哪些？ 课题
润滑系统
（一） 教学目的
1、掌握润滑系统的功用及润滑方式
2、掌握润滑系统的组成及润滑油路 教学安排 组织教学 讲述新课
第八章 润滑系统
润滑的作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使相互运动的零件表面之间形成一 层油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。
将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统。
§8.1 润滑系统的功用及润滑方式
一、润滑系统的功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；
冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏 油；
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；
液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，起减震缓冲作用。
二、润滑方式
由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要采 取不同的润滑方式。
（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦
表面的润滑方式称为飞溅润滑。
32 （3）注油润滑：在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式
进行润滑。
（4）自润滑：近年来在有些发动机上采用了含耐磨材料的轴承，来替代加注润滑
脂的轴承。这种轴承使用中，无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。
§8.2 润滑系统的组成及润滑油路
一、润滑系统的组成
润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器以及各种阀、传感器和 机油压力表、温度表等组成。
现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作 条件和具体结构的不同而稍有差别。
二、润滑油路 作业
1、润滑系的作用是什么？
2、发动机采用的润滑方式有主要有哪两种？各有什么特点？ 课题
润滑系统
（二） 教学目的
1、基本掌握润滑系统主要部件的结构和工作原理
2、了解曲轴箱通风系统的作用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、润滑系的作用
2、发动机采用的润滑方式及特点 讲述新课
§8.3 润滑系统的主要零部件
一、机油泵
功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
目前发动机润滑系中广泛采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。
1、齿轮式机油泵
（1）外啮合齿轮式机油泵
由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。
（2）内啮合齿轮式机油泵
2、转子式机油泵
由泵体、泵盖、内转子（主动）、外转子（从动）等组成。
二、机油滤清装置
功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。
1、机油集滤器 机油集滤器有浮式和固定式两种。
2、机油粗滤器
通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。
3、机油细滤器 这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道 并联。
细滤器有过滤式和离心式两种。
33
三、机油散热器
其结构与冷却水散热器相似。
四、油底壳和油尺 §8.4 曲轴箱通风
一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气 抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。
1、自然通风
2、强制通风
从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为 强制通风。这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的 经济性，满足环保的要求。
作业
曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？
34
汽车维修实训安全讲稿
一、实训规定
1．学生佩戴学生卡进入实训场地，在实习教师的指导下进行训练。指导教 师必须做好实训前的准备。
2．学生在实训过程中，爱护实习室内的一切设备，严格遵守设备管理制度和操作规程。
3．保持实训场地的正常秩序，在规定实习区域进行训练，不得随意走动、窜岗、大声喧哗。
4．每次实训前必须预习指定的内容，明确每次实习的目的、要求、方法和步骤，并做好准备工作。实训中认真听讲，完成实训作业和课后作业。
5．实训操作前必须穿好适合的衣服，扎好袖口。不准穿裙子、短裤、汗背心、拖鞋、高跟鞋、带或吃零食进入实训室，操作时不得带手套。
6．遵守劳动纪律，操作时不准聊天、开玩笑或做与实习无关的事。
7．保管好实训工具，维护保养好机器设备、仪器、工具、量具，注意节约材料。
8．要正确使用和维护、保养设备，出现故障及时报告，不得擅自拆卸。
9．工、量、刀具等物品应按规定位置摆放整齐，实训设备周围不得推放有碍安全的杂物。
10．每次实训结束时打扫卫生，擦干净设备检查并关闭电源、门窗、讲究文明，注意安全。
11．凡不认真按实训内容实习，不服从实训教师指挥，违反安全操作规程等，停止其实训训练。
二、安全操作规程
1、进行维护与修理时的一般安全操作规程
（1）学生进入实训场地，必须严格遵守实训场所的一切规定。
（2）训练前，必须穿好合身服装，扣好衣带，纽扣，不得穿拖鞋、背心。
（3）吊装发动机或其他总成时，应细心检查使用的绳索是否牢固可靠。
（4）不准在悬空举起的机件下面进行工作。
（5）工作时要互相关心，既要注意个人的安全，也要注意他人的安全。
（6）使用电器应严格按安全操作规程。训练结束后关闭电源。
2．车下工作时的安全操作规程
（1）在进行修理的汽车上，应挂“正在修理请勿转动发动机”的牌子。如不是进行制动系统的修理，应拉紧手制动器或用三角木塞住车轮。
（2）在车下工作时，不要躺在地上，应使用卧板。
（3）使用千斤顶时应放置平稳，下垫木板。顶车前，应先找好架车的工具（铁马凳），禁止使用砖头、木块或其他易破碎的物件作架车工具。
（4）千斤顶架起卸下轮胎的汽车,不准躺在车下工作。用千斤顶放下车轮时，慢慢下放，下放前应察看周围有无障碍。
（5）装配总成时，不准用手试探螺孔，销孔等。
3．发动机发动时的安全操作规程
（1）起动发动机前应首先检查机油盘内的机油量，散热器内的水量，变速杆是否放在空档位置，并拉紧手制动器。
（2）被调整试验的汽车，应具有完好的启动性。
（3）在实验内启动发动机进行检查调整时，应将排气管接出室外，打开门窗使空气畅通。
（4）发动机启动时实习学生应站立两旁，不得将手放在台架上，以防止烫伤或风扇叶片伤人。
（6）试验发动机时，不得在车下工作。
4．使用燃油的安全操作规程 （1）汽油
①汽油容易挥发，必须把它贮存在密封的容器内。
②汽油易燃，在它的附近不允许有火种。
③汽油会引起橡胶肿胀，不能和橡胶零件接触。
④带有颜色（红、橙）的汽油，含有毒物质四乙铅，不能用它来清洗零件等。
⑤对存放含四乙铅的汽油桶应标明“有毒”字样。
（2）柴油
①柴油属可燃性物质，在它的附近不允许有火种和火花。
②柴油不能和橡胶零件接触。
5．使用蓄电池的安全操作规程
（1）蓄电池要轻拿轻放，不可倾斜，以免电解液溅到衣服或皮肤上，引起腐蚀。
（2）检查电解液相对密度和液面高度读数时，不可将仪器提得过高，以免电解液测在身上或其他物件上。
（3）严禁将各种金属物放在蓄电池壳体上。
（4）配制电解液时，应使用陶瓷或玻璃容器，将硫酸慢慢倒入水中，严禁将水倒入硫酸，以免产生过量蒸汽使硫酸溅出伤人，甚至使容器炸裂。
（5）充电时，应有专人看管并保持空气流通。
三、学生实训常规
1．实习班级在预备铃响时，在班级前集合整队，并穿戴整齐，实习老师点名后排队后带入车间。
2．分配好实训班组，小组长负责带到指定位置。
3．讲解实习课题及注意事项。
4．领取实习所需工、量具和物科。
5．列队、分区站好、送电，开始实习（注意节俭物料）。
6．下课前10分钟开始断电清扫设备，归还、清理工、量具，打扫车间卫生，实训结束。
7．老师对当天实训进行点评，并布置下次实训任务。
四．设备、工具管理制度
1．实训所用设备、工具指定专人负责管理，设置台帐详细登记，及时反映购入，领用和库存情况。
2．实训所需设备、工具、配件，由小组负责人按备品目录领用，并发放到个人，落实保管责任。
3．轮换维修岗位时，由小组负责人监督办理工具、设备、配件交接手续，做到责任分明。
4．实训结束时，设备、配件、工具由小组负责人或实训指导（领队）教师如数交回，丢失与损坏由责任人按现购价赔偿，查不清责任的，由实习小组岗位人员赔偿，同时对相关人员给予纪律处分。
5．实验室所有工具、设备、配件均不外借。
6．未经批准，实习学生不得将工具、设备、配件带出实习室。
陆风
2016/4/26
2012年秋汽车底盘构造与维修实训总结
2012年秋在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作.下面是汽车底盘实训总结。
我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；
操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；
从动部分是从动盘；
压紧机构是压紧弹簧；
操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。
若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
通过这次的实训使学生学到很多书本上学不到的东西，这次拆装实习不仅把理论是实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘构造与维修的组成、机构、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆装的基本要求。锻炼了学生动手的能力，同时也锻炼了学生的团队合作精神。让学生们获益匪浅。
通过实训我还发现
1.在指导学生学习的同时，根据具体情况提供汽车方面的新技术的论文，让学生了解国内外汽车发展的状况。
2.对较难掌握的汽车构造复杂总成，要求教师必须作详细的、较多课时的讲解。
3.由于本课程为汽车专业的入门课，因而定期的教师辅导、答疑尤为重要。同时，在辅导答疑时指出各总成的装配关系和相互衔接，做到各部分内容不脱节。建议指导教师每周答疑一次。
4.充分利用现代化的教学手段，教学方法应该包括：多媒体、录像、网络教程等。应注意相关教学资料的收集。
5.可以考虑使用少量学时的现场实物教学，使学生能更好的将书本知识与实际联系起来，巩固所学的内容。
6.对汽车底盘构造应掌握的程度要求定位在具有代表性的常见车型的基础内容上。
2011年春《汽车底盘构造与维修》实训总结
概述
2011学年春，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，下面是本人的本学期的底盘实训总结。
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
5 记录详细的拆装步骤。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；
操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也
就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；
从动部分是从动盘；
压紧机构是压紧弹簧；
操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。
若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
三、实训总结
通过这次的实训使学生学到很多书本上学不到的东西，这次拆装实习不仅把理论是实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘构造与维修的组成、机构、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆装的基本要求。锻炼了学生动手的能力，同时也锻炼了学生的团队合作精神。让学生们获益匪浅。
汽车运用与维修专业校外实训总结
本次实训为更好地实施素质教育，落实教学计划，本着理论与实践相结合的原则，以学生学有所长，学以致用为目的。在短短一年的实习中，我们与沈阳宝马汽车有限公司，沈阳中顺汽车控股有限公司，沈阳中晨集团，沈阳新天成汽车用品有限公司等9家积极联系、协商，让学生积极动手参与，亲自实践动手操作进行车辆的装配、维修和维护，使广大同学拓宽了知识面，锻炼了能力，综合素质得到了较大提高。同时教学实习也推动了我校与社会汽车修理厂的联系与合作，彼此进一步加深了了解，密切了关系，为校企合作共赢奠定了坚实的基础，为以后 的教学实习与教学改革提供了丰富的经验。
一、明确教学实习的目的与要求
（一）实习目的
安排本次教学实习的基本目的，在于通过理论与实践的结合、学校与社会的沟通，使学生初步具有汽车设备拆装与维修、故障诊断与排除的能力；
具有一定的创新精神和实践能力，并进一步养成认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风；
尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的实用型人才。
（二）实习要求：
实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：
1 、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成实习单位交办的各项任务，从小事做起，向装配工人或汽车修理工虚心求教，要尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际动手实践操作工作能力。
2 、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎单调。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，做到灵活掌握，该动手时不要闲着当作没事，不该动的地方不要随便乱动；
该说的话要说，积极去问，不该说的一定不要乱说。要充分体现我们学生的素质，给实习单位留下好印象。
3、以“学生”的身份去实习。要求学生在实习前要认真系统复习所学习的知识，到实习单位要把教师所传授的知识与实际操作相结合，多对照，多思考，多问为什么，虚心请教，不耻下问。实习结束时要完成实习报告并作为实习成绩的重要组成部分。
二、精心组织，认真做好教学实习
1、在学生实习前，我们认真研究制定了实习方案。实习基地的选取为适应专业方向与培养目标的需要，教学实习基地多选取离学校教近的一些汽车修理厂或装配厂。
2、在学生实习前，让每位学生提出实习申请，必须让学生家长同意才能去实习，并且和学生及其家长签定安全责任书。
3、在学生实习前，给实习带队指导教师召开了会议，强调了纪律，谈了要求，说明了本次实习的重要性，要求各教师认真履行职责，并签定了实习带队指导教师责任书。
4、作好实习前的指导工作。请熟悉实习单位工作的教师作讲座或报告，明确角色转换的诸多要求和注意事项。要求学生做好相应的知识准备和心理准备。知识准备包括：汽车的类型、牌号；
汽车各专业科统与总成的名称、作用、基本结构和连接关专业科，汽车电气设备的构造、工作原理及其使用、维护与修理的有关理论知识。还要了解汽车维修装配企业工作的工作纪律和工作程序。心理准备主要是注意角色转换，形成必要的心理预期，并根据具体情况随时做出适应性调整，力求以一个正式工作人员的身份投入实习过程。
5、在学生实习时，部里统一协调，调配车辆送学生，让学生或座车或步行到实习单位。部里安排 2 名教师参与带队全程管理。在实习期间，我们部与实习单位保持经常性的联系，定期访问，双向沟通，并随时到各实习单位去检查学生实习情况和带队指导教师履行职责等情况。保证了实习效果。
6、参加实习的学生采取双重管理。一方面，作为在校学生，要接受校、部的管理；
另一方面，在实习单位，要遵守所在单位的各项规章制度。做到了管理无缝隙。
7、为加强实习管理，我们还强调实习学生的自我管理、相互督促，把学生分为六个组，每组选出一个组长，配合好带队指导教师参与管理。学生住在学校，早出晚归，有部里统一调度，带队指导教师全程管理服务，做到了实习、学习两不误。
8、实习成绩的评定：为调动实习学生的积极性，保证实习效果，本专业部对实习学生进行实习成绩评定，每在一个实习单位实习结束后，都要写出实习报告，实习报告从职业道德、知识的运用、技能的学习、组织纪律等其他表现全面进行评价，指导教师填写评语，最后并由所在实习单位对学生的综合表现做出认定。
三、教学实习的效果与经验
1 、教学实习促进了我专业部人才培养计划的完善和课程设置的调整。近年来，我专业部为适应学生的实践需要陆续开展了一系列的学生实习，受到同学的欢迎。学生实习是课堂教学的延伸和补充，使学生能够学习到课堂所学不到的许多知识，便于了解掌握更多的维修常识。
2 、教学实习达到了专业教学的预期目的。在两个周的实习之后，学生普遍感到实践操作水平有所提高，更重要的是通过实习，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合社会实际维修存在的问题在专业领域内进行更深入的学习，一些学生还写出了质量较高的实习报告。
3 、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为适应素质教育的要求、为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生为以后毕业时找到了较为满意的单位奠定了坚实的基础。
4 、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，参与维修厂家的工作，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评。
5、通过实习密切了学校和实习单位的关系，双方加强联系，密切合作，实现了互利共赢。一方面企业为学校提供了很好的实习场所，为学校发展、专业的壮大提供了保障；
另一方面学校的实习与发展，给实习单位起到了很好的广告宣传效果，为企业和社会提供了良好的专业技术人才，反过来解决了企业的招工难的问题。真正实现了校企合作，共铸辉煌。
6、本次实习不可避免的也存在着一些不足，例如有个别学生组织纪律性较差，实习积极性不很高，有的实习单位安排的工作与我们实际课堂所教内容并不是很相符合，这说明我们对学生的教育程度还不够深刻，与个别实习单位联系和沟通还不够很密切，这都对我们以后实习提供了很好的宝贵经验。
总之，本次教学实习在学校整体部署要求和领导下，我们实习工作组织周密细致，日常管理及时而有效，对存在问题及时处理、迅速指导并解决，取得了良好的效果，使广大同学拓宽了知识面，锻炼了能力，综合素质得到了较大提高。同时教学实习也推动了我校与社会汽车修理企业的联系与合作，彼此进一步加深了了解，密切了关系，为校企合作共赢奠定了坚实的基础，为以后的教学实习与教学改革提供了丰富的经验。实践证明，教学实习适应本专业特点，符合教学规律与学生心理预期。它作为课堂教学有益补充是专业教学体系的一个重要环节，无论对学生成才还是对教学改革，都有极大的促进作用。
中职学生实训课教学探讨
江木连
实训课是提高学生动手能力、操作技能的主要手段。是调动学生学习兴趣等主要教学方法 。作为一线的中职老师，在理论方面是学生的老师，在实训方面是学生的师傅。实训课该教些什么，怎样教，如何才算教得好，怎样让学生对本专业感兴趣，特别是采用什么样的教学方法才能很好地完成教学任务，收到良好的教学效果，可以说是老师们经常要思考的问题。
一、充分认识实训课的重要性
中职学生的文化基础差，在入中职学校以前就没有养成好的学习方法，逃学、厌学现象较严重。但在动手能力方面中职学生往往有着巨大潜力，因此可以充分地利用这种潜力，加强对中职学生的实训，培养其动手能力。因此实训课对于中职学生在校学习是非常重要的。
二、中职学生实训课的教学方法
要上好中职学生的实训课，对于中职学校的实训老师，首先要根据教材和教学大纲的要求以及本专业的实际情况编制出实训大纲（应具体细化到每一个课题）。然后根据实训大纲制订出每个学期的具体的实训计划。
1.调动学生的学习兴趣，学习兴趣是在好奇心、求知欲的基础上产生的，是学习需要的一种表现形式。因此，教师在实训课开始前，就要创设一定的情境， 最好能让学生亲身体验，引发学生的学习兴趣。
2.培养“我能”的心理，激发学生学习兴趣。老师鼓励学生只要好好地学下去，一步一个脚印地做下去，就一定能赶上和超过老师，增加学生的自信心，培养“我能”的心理，激发学生学习兴趣。
三、实训课前的精心准备和过程
训地点、实训材料和工具及设备、人员分工。实训老师还应充分考虑到学生的实训中可能出现的问题以及出现这些问题应采取的应急预案。
1.实训前应写出实训方案（教案），包括实训内容、实训时间、实
另外，每一次实训课前，实训老师应列出实训材料、工具清单。对实训的学生进行分组：分组时应做到合理搭配，即根据平时对学生性格、爱好以及动手能力的掌握情况，使每一个小组实训时能够团结合作，做到动手能力强的能带好动手能力差的，从而提高整个教学效果。
2.实施时集中精讲，明确实训要点。根据专业的特点，首先必须对学生强调安全事项，以及在实训操作过程中的注意事项。要学生明确第一步应该做什么，第二步应该做什么……。至于怎样做，这里也要根据具体情况而定，当学生人数少时，所有学生可以同步进行，老师教一步，学生跟一步，或者老师先示范，然后学生全部一起做，在学生做的时候，老师进行巡视，发现问题及时解决。对于那些跟不上的学生可以再单独辅导。当学生人数多时，老师就可以先培训每一个小组的小组长，把小组长培训好了以后，各小组组长再回到各小组进行本组的培训，小组培训时实训老师要到各小组进行巡视检查，发现问题及时解决。小组培训完以后，所有学生进行实训操作，并要求完成每次实训任务。当需要记录实训过程中的数据时，实训老师应要求学生及时做好记录。
在实训过程中，实训老师必须做到一个“严”字。俗话说：“严师出高徒”。例如在做拆汽车零部件时，对拆出的零件、镙 丝必须做到有条理和摆放整齐，符合安装规定要求，如果这时有学生只讲究速度，乱堆乱放时，这时实训教师一定加以制止，决不能视而不见，让学生养成不良工作习惯。
3.检查实训效果，对差生重点指导。一般情况下，要检查所有学生本次课的实训效果及掌握情况是不可能的。所以在平时的实训课中，实训老师可以抽查3~5人或按小组每小组抽查一人，抽查时注意高、中、低搭配，以便掌握各层次学生对本次实训课的掌握情况。并对本次实训掌握较差的学生进行重点指导，提高实训效果。
4.归纳总结，不断提高。每次实训课结束前，实训老师要用5至10分钟的时间去总结本次实训课的情况，总结本次实训课取得的成绩，好的方面，同学们对本次实训内容掌握情况。实训中出现的问题，存在的不足、必须纠正的错误、以后实训要注意的问题。
5.清理实训场地，养成良好的工作习惯。每次实训课完后，实训老师要及时组织学生清理实训场地，让学生养成良好的工作习惯。将所有的器件、工具和仪器仪表按规定要求进行归类摆放，恢复实训前的状态，以备下一次实训用。
实训场地的清扫，实训课完后实训老师应组织学生将实训场地进行彻底的清扫，保持实训场地的整洁。
6.课后作业，巩固实训效果。每次实训课后，实训老师应要求学生写出本次实训的实训报告，以巩固本次实训的效果。
总而言之，中职学生实训课的教学方法，要体现“以人为本”的教学理念。从专业实训课的特点出发，结合中职学生的生源特点，注意积累科学、合理、有效的教学方法，提高学生对实训课的学习兴趣，是能否取得教学成效的关键。
电机与控制实训总结
维修电动机前的常用工具主要有；
试电笔，老虎钳，螺丝刀，活动手板，电烙铁，绕线机，划线板，拨轮器，錾子，清槽片，剥线钳，等。
检测电动机的常用仪表有；
数字万用表，指针万用表，兆欧表，钳形表等。维修电动机的常用材料有；
漆包线，电缆线，绝缘性，蜡管，绝缘纸，润油脂等。
电动机的型号是三相异步电动机JO2—52—4，功率:10KW,接法：△，电压：380V，电流：20A，转速：1450r／ming，频率50HZ，重量：107kg等。先用螺丝刀把电动机的外壳去掉，然后用试电笔来测试是否带电，用手接触试电笔塑料端部中的金属部分，用螺丝刀的另一端金属部分接触被测部分，电动机就那么几个常见的问题，这个东西一般大的题不会出现。电动机不能起动有嗡嗡声的原因有好几个：一是转子与定子之间的阻力过大，通俗的讲就是定子铁芯上的绝缘漆没有清洗干净，要么重新清洗定子腔内的绝缘漆，或者是清洗轴承时误将高速黄油加入轴承中。二是绕组接线错误，或电动机负载异常等
漏电用的是兆欧表，他说在兆欧表又叫摇表，它主要用来测量电动机绕组对地的绝缘电阻及绝缘材料是否老化，还可以用来测量其他用电器及设备的绝缘情况，根据用电器的使用电压不同，兆欧表有不通的规格，如500V，1000V，2500V等几种，用电器的使用电压为低压时，可选用500～1000V的兆欧表，用电器的使用电压为高电压时，可选用2500V以上的兆欧表。兆欧表主要有：手柄，计数表盘，接线柱，提手等部分组成。兆欧表的内部由手摇直流发电机，双线圈磁电式流比计组成。
使用兆欧表应对兆欧表进行校验，将测试线处在断开状态，用手要动手抦，使表盘指针无穷大时，瞬间短接两测试线，此时指针应指为0，然后断开两测试线，表针应返回无穷大的一端，在摇动手柄时，不要将测量线短接时间过长，否则会损坏兆欧表。测量电动机的对地绝缘电阻时，将兆欧表的L接线柱的连接线与电动机绕线组的引出线相接，E接线柱与电动机的外壳相接，然后以120r／min的速度转动兆欧表的手柄。测量电动机的相间绝缘电阻时，将L接线柱的连接线和E接线柱的连接线分别与被测两相绕组的引出线相接，然后转动兆欧表的手柄，观察表盘中的指针刻度，判断相间绝缘情况。
测量用电器的绝缘电阻时，将用电器的所有接线触点连接在一起，然后将兆欧表L端的测试线与用电器接线触点相接，E端的测试线与用电器的外壳相接。转动兆欧表的手柄即可。
测量电动机绕组或电缆是否短路时，将兆欧表的任一测试线与被侧元件的引出线相接，慢慢转动手柄，表针若迅速指为0刻度，表明被测元件正常，若表针不动，表明被测元件短路，使用兆欧表应注意以下事项：
1；
兆欧表的测试线需用单股多芯线，避免使用双股以上的多根并联导线，2;测量用电器的绝缘电阻时，所选用的兆欧表型号电压要大于被测电压的额定电压，3；
测量用电器的绝缘电阻时，需先切断电源，否则会使人体触电或兆欧表损坏，4；
测量绝缘电阻时，手柄转速应在120r／min，待1min后，表针稳定不动时的读数为所测绝缘电阻的数值，5测量电容前，需对电容放电，然后在将两侧试线接在电容的两引脚，转动手柄1min左右后，取下测试线，若电容有放电现象，表明电容良好，6；
在转动兆欧表手柄时，人体不能接触测试线的金属部分，因为兆欧表的输出端有高电压输出，避免触电，7；
测试完后，需对所测的元件放电否则会引起触电事故。
拆开电机，检查轴承，轴承座及轴颈是否有响或磨损，更换或进行加工。
记下绕组的线规，线圈型式，并联路数及节距。
拆去旧绕组，并记下每槽线数。
清理槽渣后，配置定子槽绝缘
选用合适的线摸进行绕线及下线并用槽契封槽口，及端部相间绝缘 焊接线组成，接引出线，端部整形及包扎检查绝缘电阻。
绕组预烘，淋绝缘漆或漆。
绕组烘干后进行总装，检查实验并试运行。
总的来说电动机的常见故障有以下几点，和解决方法如下
电动机发热超过标准温度或冒烟。原因；
1电压过低或过载，拖动机器卡住或润滑不良。解决方法；
a;测电压是否过低，如果使用的电源太细，电压降太大，应更换合格的电源线。B;用电流表测量电动机电流，若电压正常而电流过大，可适当降低电动机负载。C;排除电动机故障，给电动机加润滑油，检查电动机是否有卡滞现象，若有，应检查轴承或其它部位。2电动机通风不好或散热不良。解决方法；
a看电动风扇是否坏或与轴承固定不紧，b检查电动机外壳的散热片槽内是否被异物堵塞，电动机风罩是否破坏。3电压过高或接法错误。解决方法；
检查使用电压是否与标准值相符，检查接法是否错误，如将三角形接成星行，电动机在重在时电流增大而发热。4或笼式转子断开或滑环式转子绕组接线松动。5或正反转频繁启动次数过多。6或定转子相擦，解决方法；
轴承松动或损坏，转子铁芯有问题，校正转轴中心线。7或定子绕组有小范围短路，或定子绕组有局部接地。解决方法用兆欧表检查，打开电动机外壳检查
电动机不能启动有嗡嗡声，原因；
1绕组某项开路或电源缺相，解决方法；
控制开关到电动机接线盒的链接有问题，工作电压缺相，控制线路异常，三相绕组是否有开路现象。2工作电压太低，检查可能是因为电源线太低，或将三角形接成星型。3电动机负载异常，检查电动机的负载是否卡住或阻力过大，电动机两端是否损坏或被卡死。4转子与定子之间的阻力过大。5绕组接线错误
砸刀开关合上后熔断器烧坏，原因；
1缺相启动，产生大电流。2控制开关到接线盒有短路现象。3电动机负载过大。4熔断器过细。
电动机启动困难加上负载后转速立即下降，原因；
1电源电压低或电源过细，2应该接成三角形的误接成星行，3转子鼠龙条松动或断开，4定子绕组内部有局部线圈接错，此时，电流也不平衡可对电动机进行维修检查各绕组之间是否接线有错误，对于两路以上进行连接线的电动机，检查是否有一路接线开路。
电动机空载时，三相交流有较大的不平衡，原因；
1电源电压不平衡，2重绕定子绕组后三相匝数不相等，3定子绕组内部接线有错误。
电动机空载电流偏大，原因；
1电源电压果过高，2电动机本身气息间隙较大，3电动机定子绕组匝数未绕够，4电动机装配不当，转子转不灵活可能是转子轴向位移过多，或端盖螺丝没有平衡上紧，调整端盖重新实验，5电动机定子绕组应该是星型而误接成三角形，
机壳带电，原因；
1引出线或接线盒接头的绝缘损坏，2绕组端部 太长与端盖相碰，3槽内有铁屑等杂物未除尽，导线嵌入与硅钢片相碰，应进行清理；
4在封槽口时部分导线为放入绝缘纸内；
5外壳没有可靠接地
绝缘电阻降低，原因；
1潮气侵入或雨水滴入电动机内；
2绕组上灰尘太后；
3人出线和接线盒接头的绝缘即将损坏；
4电动机过热后绝缘老化 轴承盖发热，原因；
1新换轴承装的不好；
2轴承干涩润滑油少；
3有漏油现象润滑油太多；
4皮带张力太紧或联轴器装配步在同一线上；
5轴承油内有灰沙杂质和铁屑等物；
6轴承已损坏；
7端盖与机座不同心，转起来很紧。
总的来说就这九个故障点，电动机出现的故障现象很多，故障原因也都不相同，大体可分为电气故障和机械故障两个方面，另外电动机是从电源吸收电能，在轴上输出机械能，所以电动机出现故障先对电源与负载这两方面进行仔细检查，由于电动机本身有很多薄弱环节，外界的任何一个偶然因素都能使电动机产生故障，所以分析故障时，必须认真地了解现象，从简单到难找出故障，必要时作相应的实验以帮助分析故障。
电动机维修实训总结
大学生涯就在这最后的毕业实训总结中划上了句号，曾经以为时间是一个不快不慢的东西，还有很多，但现在我感觉时间过得是多么的飞快，三年了，具体来说是两年半啊，感觉就在一眨眼之间结束了我的大学生活。在实训中我们，最能把理论知识运用到实训当中，这也是我们从一个学生走向社会的一个小小的转折，另一个生命历程的始端。
作为一个刚要踏入社会的年轻学生来说，什么都不懂没有任何社会经验，但是这次的实训学到了很多，这对我今后踏入新的工作岗位是会非常有益的。除此之外还提高了我的动手能力如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点，因为我们有这个经历。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最要的基石。它使我在很多课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野曾长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。
根据 老师的要求亲自操作动手或跟着师傅学习修有关机械设备，电子设备，液压设备，控制设备等有关的实训总结，我去了一家电器维修厂，跟师傅学习了一个电动机的维修。
一：维修电动机前的常用工具
师傅们先后准备使用的工具我看了主要有；
试电笔，老虎钳，螺丝刀，活动手板，电烙铁，绕线机，划线板，拨轮器，錾子，清槽片，剥线钳，等。
检测电动机的常用仪表有；
数字万用表，指针万用表，兆欧表，钳形表等。维修电动机的常用材料有；
漆包线，电缆线，绝缘性，蜡管，绝缘纸，润油脂等真是不看不知道，有好多工具，仪器，材料我都不认识，看来自己知道的太少了，只好一个一个的问师傅，刚以开始都不好意思问，但后来也就放开了，后来我发现有好多工具师傅们都没用到。
不多会儿就有人来修电动机，他说主要问题是不能启动有嗡嗡声，师傅刚开始修之前给我们讲了一些安全的常识，然后我们问了一些工具，设备，材料的使用方法，然后师傅就开始动手操作了。我看了电动机的型号是三相异步电动机JO2—52—4，功率:10KW,接法：△，电压：380V，电流：20A，转速：1450r／ming，频率50HZ，重量：107kg等。师傅们先用螺丝刀把电动机的外壳去掉，然后用试电笔来测试是否带电，他用手接触试电笔塑料端部中的金属部分，用螺丝刀的另一端金属部分接触被测部分，师傅们直接就进入了问题的关键，一下子就把问题的原因给找到了，我问他你怎么知道问体的所在？师傅笑了笑说这大部分都是靠的经验，电动机就那么几个常见的问题，这个东西一般大的题不会出现，我回去查了一下资料就是的。电动机不能起动有嗡嗡声的原因有好几个：一是转子与定子之间的阻力过大，通俗的讲就是定子铁芯上的绝缘漆没有清洗干净，要么重新清洗定子腔内的绝缘漆，或者是清洗轴承时误将高速黄油加入轴承中。二是绕组接线错误，或电动机负载异常等
我想真是在学生生涯中白白浪费了三年的好时光，像这样的问题我们都应该一下就想到的原因，看来在学业中我们掌握的太少了。不多一会儿师傅就把电机修好了得到了今天的第一份资金，原因很简单就是 绕组接线端子有一处断开了，有次可以看出不论出现了何种原因只要找到根本的问题其他就可以迎刃尔解的。不多会儿又来了一个，问题都是大同小意，快到上午的时候来了一个说是漏电，这次用的是兆欧表，他说在兆欧表又叫摇表，它主要用来测量电动机绕组对地的绝缘电阻及绝缘材料是否老化，还可以用来测量其他用电器及设备的绝缘情况，根据用电器的使用电压不同，兆欧表有不通的规格，如500V，1000V，2500V等几种，用电器的使用电压为低压时，可选用500～1000V的兆欧表，用电器的使用电压为高电压时，可选用2500V以上的兆欧表。兆欧表主要有：手柄，计数表盘，接线柱，提手等部分组成。兆欧表的内部由手摇直流发电机，双线圈磁电式流比计组成。
使用兆欧表应对兆欧表进行校验，将测试线处在断开状态，用手要动手抦，使表盘指针无穷大时，瞬间短接两测试线，此时指针应指为0，然后断开两测试线，表针应返回无穷
大的一端，在摇动手柄时，不要将测量线短接时间过长，否则会损坏兆欧表。测量电动机的对地绝缘电阻时，将兆欧表的L接线柱的连接线与电动机绕线组的引出线相接，E接线柱与电动机的外壳相接，然后以120r／min的速度转动兆欧表的手柄。测量电动机的相间绝缘电阻时，将L接线柱的连接线和E接线柱的连接线分别与被测两相绕组的引出线相接，然后转动兆欧表的手柄，观察表盘中的指针刻度，判断相间绝缘情况。
测量用电器的绝缘电阻时，将用电器的所有接线触点连接在一起，然后将兆欧表L端的测试线与用电器接线触点相接，E端的测试线与用电器的外壳相接。转动兆欧表的手柄即可。
测量电动机绕组或电缆是否短路时，将兆欧表的任一测试线与被侧元件的引出线相接，慢慢转动手柄，表针若迅速指为0刻度，表明被测元件正常，若表针不动，表明被测元件短路，使用兆欧表应注意以下事项：
1；
兆欧表的测试线需用单股多芯线，避免使用双股以上的多根并联导线，2;测量用电器的绝缘电阻时，所选用的兆欧表型号电压要大于被测电压的额定电压，3；
测量用电器的绝缘电阻时，需先切断电源，否则会使人体触电或兆欧表损坏，4；
测量绝缘电阻时，手柄转速应在120r／min，待1min后，表针稳定不动时的读数为所测绝缘电阻的数值，5测量电容前，需对电容放电，然后在将两侧试线接在电容的两引脚，转动手柄1min左右后，取下测试线，若电容有放电现象，表明电容良好，6；
在转动兆欧表手柄时，人体不能接触测试线的金属部分，因为兆欧表的输出端有高电压输出，避免触电，7；
测试完后，需对所测的元件放电否则会引起触电事故。
到下午的时候陆陆续续的又来了几个都是大同小异的毛病，总的来说维修电动机有以下几个过程：
1） 拆开电机，检查轴承，轴承座及轴颈是否有响或磨损，更换或进行加工。
2） 记下绕组的线规，线圈型式，并联路数及节距。
3） 拆去旧绕组，并记下每槽线数。
4） 清理槽渣后，配置定子槽绝缘
5） 选用合适的线摸进行绕线及下线并用槽契封槽口，及端部相间绝缘
6） 焊接线组成，接引出线，端部整形及包扎检查绝缘电阻。
7） 绕组预烘，淋绝缘漆或漆。
8） 绕组烘干后进行总装，检查实验并试运行。
总的来说电动机的常见故障有以下几点，和解决方法如下
1） 电动机发热超过标准温度或冒烟。原因；
1电压过低或过载，拖动机器卡住或
润滑不良。解决方法；
a;测电压是否过低，如果使用的电源太细，电压降太大，应更换合格的电源线。B;用电流表测量电动机电流，若电压正常而电流过大，
可适当降低电动机负载。C;排除电动机故障，给电动机加润滑油，检查电动机
是否有卡滞现象，若有，应检查轴承或其它部位。2电动机通风不好或散热不
良。解决方法；
a看电动风扇是否坏或与轴承固定不紧，b检查电动机外壳的散
热片槽内是否被异物堵塞，电动机风罩是否破坏。3电压过高或接法错误。解
决方法；
检查使用电压是否与标准值相符，检查接法是否错误，如将三角形接
成星行，电动机在重在时电流增大而发热。4或笼式转子断开或滑环式转子绕
组接线松动。5或正反转频繁启动次数过多。6或定转子相擦，解决方法；
轴承
松动或损坏，转子铁芯有问题，校正转轴中心线。7或定子绕组有小范围短路，或定子绕组有局部接地。解决方法用兆欧表检查，打开电动机外壳检查
2） 电动机不能启动有嗡嗡声，原因；
1绕组某项开路或电源缺相，解决方法；
控
制开关到电动机接线盒的链接有问题，工作电压缺相，控制线路异常，三相绕
组是否有开路现象。2工作电压太低，检查可能是因为电源线太低，或将三角
形接成星型。3电动机负载异常，检查电动机的负载是否卡住或阻力过大，电
动机两端是否损坏或被卡死。4转子与定子之间的阻力过大。5绕组接线错误
3） 砸刀开关合上后熔断器烧坏，原因；
1缺相启动，产生大电流。2控制开关到接
线盒有短路现象。3电动机负载过大。4熔断器过细。
4） 电动机启动困难加上负载后转速立即下降，原因；
1电源电压低或电源过细，2
应该接成三角形的误接成星行，3转子鼠龙条松动或断开，4定子绕组内部有局
部线圈接错，此时，电流也不平衡可对电动机进行维修检查各绕组之间是否接
线有错误，对于两路以上进行连接线的电动机，检查是否有一路接线开路。
5） 电动机空载时，三相交流有较大的不平衡，原因；
1电源电压不平衡，2重绕定
子绕组后三相匝数不相等，3定子绕组内部接线有错误。
6） 电动机空载电流偏大，原因；
1电源电压果过高，2电动机本身气息间隙较大，
3电动机定子绕组匝数未绕够，4电动机装配不当，转子转不灵活可能是转子轴
向位移过多，或端盖螺丝没有平衡上紧，调整端盖重新实验，5电动机定子绕
组应该是星型而误接成三角形，
7） 机壳带电，原因；
1引出线或接线盒接头的绝缘损坏，2绕组端部 太长与端盖
相碰，3槽内有铁屑等杂物未除尽，导线嵌入与硅钢片相碰，应进行清理；
4
在封槽口时部分导线为放入绝缘纸内；
5外壳没有可靠接地
8） 绝缘电阻降低，原因；
1潮气侵入或雨水滴入电动机内；
2绕组上灰尘太后；
3
人出线和接线盒接头的绝缘即将损坏；
4电动机过热后绝缘老化
9） 轴承盖发热，原因；
1新换轴承装的不好；
2轴承干涩润滑油少；
3有漏油现象
润滑油太多；
4皮带张力太紧或联轴器装配步在同一线上；
5轴承油内有灰沙杂
质和铁屑等物；
6轴承已损坏；
7端盖与机座不同心，转起来很紧。
师傅说总的来说就这九个故障点，电动机出现的故障现象很多，故障原因也都不相同，大体可分为电气故障和机械故障两个方面，另外电动机是从电源吸收电能，在轴上输出机械能，所以电动机出现故障先对电源与负载这两方面进行仔细检查，由于电动机本身有很多薄弱环节，外界的任何一个偶然因素都能使电动机产生故障，所以分析故障时，必须认真地了解现象，从简单到难找出故障，必要时作相应的实验以帮助分析故障。师傅说这写你们都是应该掌握的最基本的尝试，上课的时候都学了 ，当然我只不过在这又唠叨了一边。当时我就想这些我真的大部分还都没记住，以前老师的确都讲过，不过那时我们只知道玩，上课的时候说话不听讲，老师教也不计，现在想想怎么那么傻呢！如果老师傅要我说出电动机的几个故障点来，故障的原因，解决方法，等一些尝试，我想我会脸红的，因为我一个也说不出来。
到了下午人不多的时候老师傅给我们讲了一些焊接的方法，和注意的事项。主要给我们焊接的链接形式如：绞接连法，扎接连法，并头连法。和焊接的种类如：锡焊，锡焊又分为烙铁焊和浇锡焊浸锡焊等，银铜焊和磷铜旱焊等，但我们在那看到的只有烙铁焊。
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