动车段实习报告
交大的校训是 “知行”,即一个人只有做到 “知行合一” , 才能真正在一个领域有所突破, 正所谓“光说不练假把式” 。
我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设 计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下 了一定的理论基础,但毕竟没有机会见到真正的动车组结构, 对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现 了“动车组制造实践”这门课时,我便毫不犹豫地选了。事 实证明,这为期两周的青岛实习,真正做到了对课堂所学的 互补,是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪 滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方 股份是中国南车股份有限公司的龙头企业,其前身是四方机 车车辆厂,该厂始建于 1900 年, 1952 年曾成功研制出新中 国第一台蒸汽机车,结束了中国人不能制造机车的历史。在 此后的岁月里,又创造了机车车辆工业史上众多“第一” , 被誉为新中国机车车辆的“摇篮” 。公司在青岛市区拥有两 个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区, 是公司产品研发、 制造的主厂区,占地面积约为 79 万平方米,主要从事铝合 金车体、不锈钢车体和转向架生产,高速列车、城市地铁车 辆以及高档铁路客车的集成总装等;位于四方区杭州路的厂 区,主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最 强企业为目标,不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术,加 快提升企业自主研发水平,快速增强企业的核心竞争能力。
目前,公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、 高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化 制造基地的作用,在高速列车国家科技支撑计划的实施推动 下,全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造,为京沪 高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。XX 年 12 月 3 日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联 调联试和综合试验中, 由中国南车集团研制的 “和谐号” 380A 新一代高速动车组在上午 11 时 28 分最高时速达到 486. 1 公里。这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速 416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深,收获非浅。实地的考察参观学 习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然 不长,但安排紧凑。通过观摩考察,切实地对轨道车辆制造 工艺有了理解,使书本上学习的知识具体化。二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习,既有理论 知识的补充学习,又有车间的实地考察。二者互为补充,极 大地开阔了我们的视野。三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习,大家对从
事铁路行业表现了极大地兴趣,
展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所 学专业有了全新的认识,这正是此次实习想要达到的目的。进入新厂区,造型别致的办公大楼展示了特大型国有企 业的新形象,一个油漆一新的老式火车头,静静停放在城阳 区南车四方的厂区内,这是南车四方在 1952 年制造出的新 中国第一台蒸汽机车“八一”号;旁边不远的轨道上是一列 CRH380A高速动车组的头车,这是参加上海世博会、创下过 世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时 空的“聚会” ,让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影,这仿 佛像是向世界宣布:我们将继承老一辈铁路人的意志,让中 国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北,更要点亮世界每一个 角落。我们分两周参观两个工厂,第一个是南车青岛四方机车 车辆股份有限公司,第二个是四方庞巴迪,每周学习三天, 一般来说上午学习相关车型的理论基础,下午进车间参观。
这样比较有针对性,可以让我们带着疑问看实物,理解更为 透彻。CRH380D高速动车组有BST公司研发生产,为了适应中 国的运行环境及动车高速运行的要求,车内设备设计依据标 准GB10000-1988进行设计考虑,以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时,出于安全可靠性方面考虑,依据标准
UIC566, 对车内承载设备进行设计。
随着高速列车的内装越来越专业化需求,在内部设计原 则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模 块化,如侧顶板,墙板等。根据相关铁路安全规定,车内设 置相应的紧急安全设施及操作说明,内装使用材料满足防火 及环保性能要求。另外,为了满足车辆双向换端运行,将座 椅设计为可旋转座椅,保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或通过隧道时,车外空气压力会产生 急剧变化,为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影 响,保证客室的压力波动在允许的范围之内;在设计过程中 同时考虑满足《 200km/h 及以上速度级铁道车辆强度设计及 实验鉴定暂行规定》和《 200km/h 及以上速度级列车密封设 计及实验鉴定暂行规定》 。为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运
行状况,依据标准 BN918511, EN410, EN15152及 UIC651 对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃, 为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗,在前窗正 面玻璃上采用防雾用导电加热丝,由玻璃温度控制器来进行 温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜,可以防止由于意外打碎前 窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。CRH380[高速动车组转向架是在德国 ICE3的基础上设计 的,包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、 H 型焊接构架、空气弹 簧、抗侧滚扭杆、 抗蛇行减振器、 中央牵引、 盘式基础制动、 摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置;螺旋 弹簧组下方安装弹性止挡,轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连 接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转 向架将确保在运用线路条件下 ( 包括直线、道岔、曲线及缓 和曲线 ) 车辆具有良好的运行品质和舒适性,高速运行时具 有良好的稳定性,同时降低轮轨作用力,确保车辆的运行安 全性。车辆装有 IMS 系统,在运行中 IMS 系统将实时监控构架 的横向振动加速度, 当转向架构架横向加速度峰值有连续 10 次以上达到或超过极限值 8?10m/s时,车辆控制系统将报 警,如果连续失稳 1s 车辆控制系统将控制车辆自动减速。
提供带铅封的IMS切除开关,当切除位置上时,TCMS各会限 速在 180km/h 。车辆装有BMS系统(轴承监控系统),在运行中BMS系统 将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度,当温度超过设定 值时,车辆将自动报警或减速。车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统,此系统可以减 小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横 向和回转刚度,保证车辆的运行品质。 CRH380D空簧是大曲囊+
锥形橡胶堆 +平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为
EN13597和 EN13913
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时,对网侧 电流、电压滤波,进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵 引系统的主要功能为将单相 25kV 交流电通过交 - 直- 交的方 式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周 功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统: 电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化,输出 牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压 定频辅助电压。机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿 轮箱、联轴节传递给动车车轮, 以形成动车组的轮周牵引力、 电制动力。CRH380D动车组采用复合制动模式,包括动力制动和空 气制动。动力制动是优先使用的一种制动方式,当其制动能 力不足时,由空气制动来补充。
、供风系统是为动车组的用风装置提供合格的压缩空气,
CRH380D型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统, 主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源,辅助供风系 统用于在总风缸压力低,不足以升起受电弓时启动,以获得 升弓所需要的压缩空气。制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止,并 在列车处于静态时阻止其移动。 CRH380D动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统,统一由列车控制管 理系统控制,TCMS与各系统通过网络进行通讯, 传递制动指令并得到反馈信息。CRH380D动车组制动系统具有常用制动、 紧急制动、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外, 还装备了撒砂系统、防滑系统,具有撒砂及不旋转轴检测功 能 。
动车组装备了防滑系统,对每个轮轴进行车轮防滑控 制,以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤,并优化轮轨间 的粘着系数。防滑系统应符合 UIC541-05 的要求,对除停放 制动和保持制动外的所有制动模式有效。防滑系统工作原理是,通过解读分别来自每个车轴的速 度信号和制动力,判断车轮是否在允许的蠕滑范围内,施加 或者缓解相应制动力,提供最佳的制动粘着系数,保持最大 的制动力。动车组还具备不旋转轴检测功能, DNRA系统与防滑系
统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴,则 制动计算机会断开列车 DNRA回路,启动紧急制动。司机可 以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动,以便在合适的地点 停车。刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专 毕业生来说,从事动车组检修方面的工作,充满的了迷茫, 同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学 习,我能深深地感受到,动车组检修是一个科技含量高同时 有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。
过这段时间的学习。我对动车组检修,运用等方面有了一个 大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产,不伤害自己,不伤 害别人,不被别人伤害。安全培训以后,我被分到广州东动车运用所。在这里我 们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时,无论 何地都不能去碰, 同时也打消了那一点点的侥幸的心理。
到班组很长的一段时间里,我们就是跟着师傅。师傅们干, 我们看。那个时候真的觉得无聊,同时也感到担心。我时常 的问自己:我能胜任这个工作吗?通过和师傅的沟通,以及 工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心,这份工作 我能做好。当我们可以干一些工作的时候,我们开始了简单的工作, 例如除尘。
除尘吗 ! 打扫卫生, 谁不会啊。
干了之后才知道, 不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的 速度,还是工作的质量上。休息的时候就在想,还是自己太 浮躁了。时间长了,慢慢接触一些东西,觉得自己要学的还有很 多。本着从简单到难的方法,我决定从电路图开始入手。机 电专业毕业, 在电路图方面接触的多, 并且觉得基础还可以 当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图,翻开第一页。懵了,完 全不知道画的是什么!不服的一直翻页,希望能找到一些自 己知道的东西。给自己一些心理上安慰,结果……后来的一 个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了 电路图。会看电路图了,很有成就感。打算再接再厉把电路 图彻底搞明白。看了很长时间以后,发现自己想多了。同时 也明白了,电路图在需要的时候是拿来参考的,它不能描述 出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候,师傅告诉我需要看技术描述。现在想来,开始 看技术描述是我真正的开始认识 CRH1A型动车组,从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例 如边门的开关门动作顺序,自动车钩的动作顺序等。同时我 也在想,这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发 现,电控系统部分跟我们那时候学的 PLC控制,单片机控制有联系,不同的是电控系统的控制带有通信功能,我们当时 的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样, 单片机的输入输出控制电压一般是 0— 5V。而车组上的电控系统24V,110V等。我觉得如果用单片机作为控制核心,在 单片机外围外挂一些驱动电路,通过这些驱动电路来模拟高 电压的控制信号,也能实现一些简单的控制。通过这几个月的见习,让我认识了 CRH动车组机械师这
一职业,也学到了如何做人做事。这仅仅是开始,以后的路
还很长。我坚信我能够胜任这一职业。