尊敬的经理:
我进入xiexiebang公交公司担任驾驶员, 经过X年的工作, 我觉得和我原来设想的个人职业规划相差太大, 因此我不得不向公司提出辞职申请 ，并希望能与X月X日正式离职。
感谢您在我们共同工作的X年里给予我的支持与鼓励!
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。但同时也希望公司能体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准为盼。
申请人:xiexiebang
尊敬的各位领导：
你们好!
自从2013年9月份进入公交公司这个大家庭以来，我倍受“团结、务实、开拓、奉献”精神的鼓舞，在为乘客服务的同时，自身也在各个方面得到了很好的学习和煅炼，在此说声：“谢谢你们”!
今天我选择离开这里，有很多原因：
1、由于身体素质差，似乎有种力不从心的感觉，再这样下去的话肯定有负面影响：
2、由于年青，也许是能力有限，在为人处事方面还不是很成熟，这让我感到工作上很吃力，失去了往日的热情。因此，我定选择一个新的工作环境，希望领导批准，敬请早日安排为盼。
当然，无论我在那里，我都要为公司做力所能及的事情，因为我为曾经是公交公司里的一员而骄傲过。最后诚恳地说声：对不起!也衷心地祝愿公司兴旺发达!
此致
敬礼!
辞职人：xiexiebang
公交车司机辞职报告
目录
情比较多，又由于工作量比较大，所以感觉到自己心有余而力不足。为了维护好公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。
此致 敬礼
公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。
此致 敬礼! 申请人：
实习生辞职报告 〃公司员工辞职报告 〃教师辞职报告 〃英文辞职报告
司机辞职报告 驾驶员司机辞职报告 司机辞职报告范文 司机辞职报告范文(三篇) 出租车司机辞职报告 公共事业管理[交通局]实习报告
文章标题：公共事业管理[交通局]实习报告
从1月17日到1月21日，我在市交通局及其下属单位进行了为期五天的实习，接触实际，学习新知，感受颇多。尤其是交通局领导的大力支持给我留下了深刻的印象，各单位的鼎力协助，同样使人感受到这些单位对大学生的重视，从一个侧面也反映出了交通系统对人才的重视程度。现在我就把这五天的实习作一总结如下.行程简述：
为期五天的实习，首先从参观市交通局开始，交通局的领导对河南理工的同学极为重视，局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。
在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设臵，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。
周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的焦作市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自XX年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全焦作市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技
能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。
周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。
实习认识：
完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。
（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；
负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。
（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。
（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。
（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。
（九）指导交通行业的精神文明建设；
按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；
指导全市交通行业职工队伍建设；
负责管理局属学校；
指导行业学会及有关群团工作。
（十）承办市政府交办的其他事项。 另据介绍，我了解到交通局的机构设臵：
（一）办公室 （二）人事教育科 （三）计划科技科 （四）工程管理科 （五）路政运管科 （六）规费征稽科
（七）财务科
然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，XX年焦作交通共完成固定投资额达17亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名，副局长3名（含兼职），纪检组长1名，科级领导职数13名（含监察室主任1名）。即使编外人员有定存在，这样精干的队伍，确实令人佩服。
主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。
在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设臵，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。
周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的焦作市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自××年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全焦作市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。
周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。
实习认识：
它的主要职责有以下几点：
（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。
（二）拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；
负责全市交通行业统计和信息引导。
（三）负责全市交通运输行业管理；
制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；
协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。
（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。
（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；
负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。
（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。
（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。
（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。
（九）指导交通行业的精神文明建设；
按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；
指导全市交通行业职工队伍建设；
负责管理局属学校；
指导行业学会及有关群团工作。
（十）承办市政府交办的其他事项。 另据介绍，我了解到交通局的机构设臵：
（一）办公室 （二）人事教育科 （三）计划科技科 （四）工程管理科 （五）路政运管科 （六）规费征稽科 （七）财务科
然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，××年焦作交通共完成固定投资额达亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为名。其中局长名，副局长名（含兼职），纪检组长名，科级领导职数名（含监察室主任名）。即使编外人员有定存在，这样精干的队伍，确实令人佩服。
站长介绍新站其实早在年底就已建成，但实际投入运
营却在××年的月日才投入使用，据了解，这样事故的发生基于以下三个主要原因：
习惯势力左右，大多数市民觉得远离市区的新站乘坐不方便；
建委下属的城市客运站基于自身考虑，不配合新站的使用。
配套城市公交线路变线复杂，实现起来要求时间。
不过，在市委多次协调会议的召开后，各方终于达成了共识，意识到
一个统一的客运站对整顿和扩大焦作市的客运市场，有着举足轻重的作用，最终在春运开始之前，使新站投入运行，结合所学知识，我从实际中看到了公共事业组织在现行规则下的尴尬和无力，也进一步激励我为公共事业完善发展做出不懈努力的决心。
从去年至今，焦作市运管局对全市危险货物运输管理市场进行了次清理整顿，向车主、群众散发传单余份，并深入到全焦作市家危运企业宣传政策；
坚持在全市范围内进行拉网式检查，治理不合格车辆违规营运行为。原创：经过治理整顿，全市辆危运货车全部纳入行业管理。同时，该局还实行了安全责任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落实不到位、车辆技术参数定期检查超标，经整改仍达不到要求的，按照规定随时取缔其营运资格。截至目前，据赵主任介绍，全焦作市尚未发生一起危险品运输意外事件的发生。
三、实习总结：
以前没走出校门，不知道学校能给我们什么！ 现在走到校外，才知道学校对我们意味着什么！
出了门，我们才知道，原来我们自身的荣辱，身价，发展是和学校紧密联系在一起的！
出了门，我们才知道自己在校园里，认为简单的专业课，其实离现实还有很多的不同，为了更好的能化知识为技能，我们需要努力的还有很多很多。
进入大学近两年了，作为一名公共事业管理专业的学生，不仅德、智、体、美全面发展，政治信念坚定，知识面广，具备现代管理理论等方面的知识，而且要将理论运用到实践中去，用理论指导实践，用实践丰富和发展理论，达到解放和发展生产力的效果。为此，我们学院的领导及相关老师组织本专业全体学生去莱西市店埠镇进行见习，我们班还自行组织去学校附近夕阳红乐园民办养老院进行见习。
二、见习过程
5月7日早上7:40我们在学校东门集合，分乘三辆大巴于八点出发，经过近一个小时的高速路程，我们来到了莱西市店埠镇。首先，我们参观了热带果蔬观光园，其次，参观了梨园， 种植热带经济作物，是否会引起作物入侵及对周围生态环境的负面影响，都需要对此作出评估。本区管理者应全面分析利弊，真正走出一条生态农业之路。
2、关于见习梨园的体会和感受。在去往梨园的路上，老会长给我们讲述了关于老年协会的事情。老年协会的发展有一个前提，那就是村委会、社会各界敢于依靠、相信、支持老年人，老年人要树立老有所为、自力更生的意识，坚信自己有作为、有想法，认清自己所面临的“等不得、要不得、靠不得”的境况。会长
还举了关于“老年人是财富不是累赘”的具体例证——青岛东庄头蔬菜批发市场的成立与发展。到了梨园看到美丽的景色，感受到了老年人也可以像老年协会里的老人们一样更好地生活、更好的服务社会。
3、关于见习天同〃太阳城项目规划的体会和感受。该项目规划社会主义新农村，建设欧式风格建筑群，打造集生态、文化、教育、医疗、环保等于一体的特色城镇。通过安居工程，提高农(更多请你搜索：)民生活水平和质量。具体措施是:原住房拆除可同比例臵换楼房，原配房拆除可二比一的比例臵换储藏室、车库等，通过建设学校、工业园、公园等配套设施解决居民教育、就业、休闲等问题。该规划方案注重改善农民居住环境，提高农民生活质量，但方案的执行存有一些问题。首先，建设欧式风格建筑群，对于思想相对保守的农民来说是否易于接受存有疑问，何不征询农民的建议，吸取传统建筑精华，创新建造出适宜本区农民居住的房屋。其次，农民原来较多住平房现迁入楼房对有些人特别是老人来说是否适应。最后，邻里关系的变化
会带来新的问题。这些问题都需要管理者科学论证，综合分析。
4、关于见习东庄头蔬菜批发市场的体会和感受。青岛东庄头蔬菜批发市场是全国最打的村办产地蔬菜批发市场，硬件设施较健全，利用本区优拟建设具有国际农产品定价权的国际化、现代化、低碳化的农产品和农业生产资料平台。由于本区种植经济作物，需要一个较大的交易平台。政府通过完善交易基础设施建设，不断使本市场交易规模扩大，影响力也上升，对市场的管理者来说是一大挑战，我们在见习中看到路边有些腐烂的蔬菜叶子。该市场应加大力度注重卫生的保持，质量的检测，责任到人，逐步把本市场做大做强。
5、关于见习民办养老院的体会和感受。一进入园区看到的是现代化的设臵，屋檐下挂着许多红灯笼，墙上贴着古代孝子的事例，院内种有花草，有水池、鱼儿。老人多在屋檐下，有的在交谈，有的在打麻将，有的在看戏剧。养老院所处相对僻静的环境，养老院是脱离了我们平时生活所熟悉的社区，而从关着门的情况来看，养老院是封闭式管理，意味着老人活动的范围就是养老院。那么由此可以得知在大部分的时间里，他们主要交往接触的人群就是老人及里面的工作人员。而对老人们的关怀照顾，大部分的只能来自老人们之间、以及里面工作人员，接触亲人时间相对是很少的，受到亲人的关怀照顾就很少了。所以，有时候我觉得把老人送进养老院，某种程度上是子女对年老父母的一种遗弃。可能有很多原
因导致子女不得不把老人送到老人院，但是从把老人送到老人院这个过程来看，它是一个对老人进行关怀照顾的转移过程，换句话来说，就是养老院的工作人员取代了老年人的子女，对他们年老的父母
进行了关怀照顾的。而在我们传统价值观里，子女关怀照顾父母是天经地义的事情，这个价值观同样是存在老年人的价值观体系里，而且会更为深刻。而子女“关怀照顾行为”被取代，是对这种传统价值观的一种冲击，进而会让老人产生一种或多或少的被遗弃感，进而会导致其他方面的问题。而社工在介入的过程中，设计以了老年人与亲人为对象的相关小组活动，或许让子女对父母的关怀照顾重新塑造起来。
四、总结
通过本周的见习，我体会到许多。作为一名优秀的管理者，不应仅仅注重政绩工程、形象工程，而应积极开展调查研究，勇于面对问题，全面分析和解决问题。要始终把广大人民群众放在心中，给他们带去真真正正的实惠，这样才能得到他们的拥护，才能更好地推动和谐社会建设，共同实现中国梦。
议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了焦作市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的焦作市新客运站。在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设臵，不禁为焦作客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。
周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的焦作市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自XX年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全焦作市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到焦作境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。
实习认识：
(一)贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。
(二)拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划;负责全市交通行业统计和信息引导。
(三)负责全市交通运输行业管理;制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输;协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。
(四)培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。
(五)负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理; 负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。
(六)负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。
(七)负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。
(八)指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。
(九)指导交通行业的精神文明建设;按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作;指导全市交通行业职工队伍建设;负责管理局属学校;指导行业学会及有关群团工作。
(十)承办市政府交办的其他事项。
另据介绍，我了解到交通局的机构设臵：
(一)办公室 (二)人事教育科 (三)计划科技科 (四)工程管理科 (五)路政运管科 (六)规费征稽科 (七)财务科然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，XX年焦作交通共完成固定投资额达17亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名，副局长3名(含兼职)，纪检组长1名，科级领导职数13名(含监察室主任1名)。即使编外人员有定存在，这样精干的队伍，确实令人佩服。
作，在新站的实习持续到周二结束。
实习认识：
管理工作。
(七)负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。
(八)指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。
(九)指导交通行业的精神文明建设;按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作;指导全市交通行业职工队伍建设;负责管理局属学校;指导行业学会及有关群团工作。
(十)承办市政府交办的其他事项。
另据介绍，我了解到交通局的机构设臵：
(一)办公室 (二)人事教育科 (三)计划科技科 (四)工程管理科 (五)路政运管科 (六)规费征稽科 (七)财务科然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，20xx年焦作交通共完成固定投资额达17亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊 ——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名，副局长3名(含兼职)，纪检组长1名，科级领导职数13名(含监察室主任1名)。即使编外人员有定存在，这样精干的队伍，确实令人佩服。
公交车司机辞职报告
公交车司机辞职报告
尊敬的领导：
您们好!
您好!我是XX，客气的话我就不多说了，下面是我的辞职报告。
我自xx年进来公司就在小车班当司机，刚开始开的工具车，虽然比较辛苦，但是总算上下班时间比较有规律，我还是感到比较满意的了。到了08年，我被调到开轿车，虽然出车次数减少了，但是上下班也比较没有规律的了，经常碰到三更半夜出差的情况。三年来我也坚持下来了，因为要生活我别无选择。今年我结婚了，不能再像以前自已一个人没规律也没什么，现在有了家庭，需要一个固定的时间来陪陪家里人，希望领导能够体谅我的苦衷，批准我的辞职请求，在辞职报告上面帮我签个字，好让我做好交接工作，我将万分的感激。
此致
敬礼
申请人：辞职报告
20XX.11.15
辞职报告(2)
尊敬的领导：
您们好!
您好!我叫xxx，于xx年10月25日到xxx隧道管理所工作，担任车牌号为xxxxx的皮卡车驾驶员。很遗憾这个时候我向单位提出离职，来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。
工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能;生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。
在xxx隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的申请，并请帮助办理相关离职手续。
此致
敬礼
申请人：辞职报告
20XX.11.15
公交公司司机的辞职报告
尊敬的领导：
我是XX车组XXX，工作XX年来，自认为在本行业中任劳任怨，但毕竟这是份自己喜爱的岗位，所以也无怨无悔。但是，最近家中事情比较多，又由于工作量比较大，所以感觉到自己心有余而力不足。为了维护好公交公司的形象，也为了能处理好自己的私事，特像领导提出辞去公交公司司机工作，忘领导给予支持和同意。
此致
敬礼！
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尊敬的各位领导:
你们好!
自从2010年9月份进入公交公司这个大家庭以来，我倍受“团结、务实、开拓、奉献”精神的鼓舞，在为乘客服务的同时，自身也在各个方面得到了很好的学习和煅炼，在此说声：“谢谢你们”！
今天我选择离开这里，有很多原因：
1、由于身体素质差，似乎有种力不从心的感觉，再这样下去的话肯定有负面影响：
2、由于年青，也许是能力有限，在为人处事方面还不是很成熟，这让我感到工作上很吃力，失去了往日的热情。因此，我定选择一个新的工作环境，希望领导批准，敬请早日安排为盼。
当然，无论我在那里，我都要为公司做力所能及的事情，因为我为曾经是公交公司里的一员而骄傲过。最后诚恳地说声：对不起！也衷心地祝愿公司兴旺发达！
此致
敬礼！
关于南京公交问题的调查报告
摘要：本文在基本了解南京现行状况的基础情况之下，充分肯定南京公交为市民带来的方便，以及多年来取得的成就。通过实地考察，运用采访相关部门，深入访问民众与公交公司工作人员，了解南京公交发展的不足，从而进一步完善南京公交系统，推动公交的发展，为青奥作准备。
关键词：南京；
青奥；
公交发展
一、引言
南京城市发展浩浩荡荡，公交发展当然也刻不容缓。公交，是大多数市民出行所依赖的交通工具，与人民的生活息息相关。在和谐社会发展的年代，它更是衡量市民幸福指数的重要标准之一。随着时代的变迁，南京公交历经多次改革，以适应市民的需求与发展变化。而2012年南京举办青奥会，人流量，旅游者的大量增加，对南京公交来说是有压力的。同时，此次盛会并不是只仅仅针对青奥线路有要求，对于整个南京市的公交系统都是一场巨大的考验。而南京公交的现实情况是什么？又有什么样的不足？应当如何改进？应对青奥，相关部门是否有相关的政策出台？带着这些疑问，我们来到南京，实地对南京进行调查和访问。
本次采访主要采用调查问卷，结构性采访，查阅档案资料等研究方法开展，在问卷调查中，共发放300份调查问卷，有效收回278份。
二、南京公交发展历史与成就
南京公交总公司前身是江南汽车股份有限公司，由国民党元老张静江、吴稚晖、李石曾等人发起设立，首任总经理吴逐之。
1931年5月5日，江南汽车股份有限公司开业，南京至句容长途线开通；
南京—京杭
1932年，涉及南京市区客运，开通市区至中山陵游览列车；
陵园线
1933年，获得南京市区客运经营权，开通1路线，2路线；
1950年，首都公司迁往北京后，江南公司更名南京市公交公司；
独家经营城市客运；
1954年2月，与南京汽车运输公司合并，成立地方国营南京汽车公司，属南京市交通局管理；
1960年4月1日，公共交通从南京汽车公司划出，成立南京市公共交通公司，属南京市城建局管理；
1974年，淘汰所有外国牌号旧车，车辆实现国产化。
1989年，升格为南京市公交总公司；
1995年2月28日，第一条无人售票线9路线开通，被誉为“车厢革命”；
1998年，独家经营被打破，形成多家竞争经营的局面。
2001年，实施IC卡智能收费系统，停止使用44年的纸质月票。此举开创了南京公交发展的新局面。
2008年7月1日，南京市实施70岁以上老人免费乘车政策。
2009年“GPS智能调度、ERP信息平台、停车场视频监控”三大系统初具规模，走在了全行业的前列。建立了智能调度控制中心，彻底解决了营运中“看不见，听不到，找不到”等问题，确保车辆均衡运行。升级改造五大停车场区视频监控系统，实现场区无盲点的监控，推动了企业可持续发展。
2010年，南京市实施60-69岁乘客半价优惠政策。
三、南京公交发展仍然存在很多的问题与不足
（一）以马群地区为代表的老区公交发展仍然很不成熟。
1、公交车班次少，已经无法满足当地民众的需求。
据统计，近年来，马群地区的经济已经有了较大的发展，虽然相较于南京其他一些发达的区域仍然有比较大的出入，但无法否认的是，人流量增加，人们对于出行的要求增多，但是公交的人均拥有量却仍然相较于五年前基本没有改变。经过调查笔者发现，有90%以上的民众认为马群地区的公交车数量少，班次少，等一班车的平均时间有超过15分钟以上，为此百姓怨声载道。
2、公交车设备比较差，少部分公交车没有IC卡等智能装置。
通过调查员深入该地区的调查，调查员发现，马群的公交车设备相比市区等其他地方的公交设备是比较差的。大部分车辆仍然没有装置空调，大多数车辆都是接近报废的旧车，这些车辆的尾气排放比较严重，噪音比较大，也给当地民众的生活带来了诸多不便，使得当地的民众横生相较于其他地区的心理不平衡。同时，报废车的安全隐患也是民众不可忽视的一点，民众表达了对自我人身安全的隐隐担忧。经过调查，调查员还发现，有少部分的公交车辆仍然没有IC卡装置，因而很多的优惠政策，比如折扣优惠没有办法实施，因而民众也希望对于这少部分没有安装智能装置的车辆相关部门可以予以重视，早点装上，来给当地民众带来更多的方便。
3、有部分的车辆班次安排不尽合理，热线过热，冷线过冷。
据调查员调查，调查员发现，好多的车辆都处于“空车行驶”的状态。从起点站到终点站，车上的乘客始终处于比较少的状态。据了解，由于南京地铁的开通和运行，地铁一直延伸扩展到马群，因而由于地铁的舒适性和便捷性，很多当地居民出行改乘地铁，从而导致很多与地铁站点重合的公交车乘客减少，导致了“空车行驶”的局面，给公交车造成了很大的冲击，也会对公交公司带来部分的损失。
4、乘客个人素质比较差。
据了解，调查员发现，由于当地人群比较混杂，因而公交车上的盗窃行为时有发生，让座等文明行为少有。
5、场区规划存在着严重的问题。
通过调查员的走访发现，马群地区的场区规划存在着严重的问题。该地区的经济发展了，车辆增加了，但是公交车停留的场地没有及时进行扩展，因而导致了场地不够用，从而只能通过借用场地的方法来以备一时只需。
6、上级的公交行政补贴没有真正落实到一线工人手中，管理人
员与一线工作人员之间存在着明显的收入分配不均衡。
经过深入的调查。调查员发现，该地区的公交车司机等一线工作人员对于工资等问题的抱怨比较多。一线工作人员认为，马群地区的开车条件比较艰苦，但是他们的待遇没有相对其他地区的公交司机有所提高。同时，由于行政公开的力度不够，上级的行政补贴他们并不了解，而他们个人认为是上级部门没有为他们落实。同时，“脏、累、差”的活他们比管理人员做的更多，但是待遇却比他们差得多，收入分配没有真正考虑他们的需求。
7、公交车司机待遇差，无节假日，工作环境差。
据了解，调查员发现，该地区公交车司机认为，他们的薪资待遇比不上其他地区，同时工作环境也比较差。同时，由于公司下派的该地区的一线工作人员比较少，所以导致人员用度比较紧张，公交车司机常年没有节假日休息。
8、公交公司的规章制度过于教条，没有为一线工作人员作考虑，存在着胡乱扣钱的现象。
据了解，从公交司机的口中我们可以得知，司机的薪资直接与绩效挂钩，但除了公交司机可以收到民众的感谢信会有奖励措施以外，其他都是没有的。但是惩罚措施却有很多，例如在规定的时间内没有完成开完一圈的任务，收到民众对该路公交车的投诉等，都是在惩罚措施之列的。而很多的外界因素会导致车辆没有办法在规定时间内完成任务。而除了司机服务态度以外，噪音，尾气等都不是司机个人可以改变的。因而司机认为他们是受了很多无妄之灾。
（二）以桥北地区为代表的社区公交发展不完善。
由于桥北和马群一样都不是处于南京的市区中心地带，因而很多问题都是基本相同的。而比较突出的问题则是如下。
1、IC卡装置各有各的问题。
据调查员到桥北客运部进行的调查与访问，大致了解到，IC卡装置的装设是以里程的长短而定的，一般以13公里为分界线；
13里以内，会装设IC卡装置，超过13公里则不装设，以鼓扬线为例，全程4元，然后随着里程的减少而减少票价，虽然有很多乘客认为不合理，不满意，但是涉及到公交公司的利益，公交公司并没有像真正的改变，毕竟社会利益与经济利益毕竟是存在矛盾的，没有办法从根本上解决。
2、无人售票车还没有在桥北地区完全落实。
据了解，桥北地区的公交仍然实行的是人工售票的方式，而当地的居民对于用这种方式收费也有诸多的抱怨。在追求简单快捷的年代里，人工售票给居民带来了很多的麻烦，因而对于人工售票的投诉增加。
（三）以珠江路为代表的市区线路发展已经比较完备。
据了解，由于南京市区的公交车起步比较早，例如1号线，2号线都是起源于上世纪前半期，是最早开通的线路，因而相对发展比较成熟。同时，由于地处市区，因而车辆的配置设施都比较的完善，车辆班次也比较频繁，因而群众的抱怨很少，对于车辆上下班高峰期的挤车现象也能够理解，没什么突出性的问题。
（四）以河西线为代表的青奥线路还没有具体的相关政策出台。
据调查者了解，由于目前距离青奥会的开展仍然有一段比较长的距离，因而针对青奥的相关具体措施还没有真正到位，一是之间很难了解，因而调查员只能做了一些简单的调查和了解到目前所存在的问题。
1、站牌的设计没有特色。
据调查员了解到的情况，目前河西线即通往南京奥体中心的一路，站牌没有什么新意，无法体现与青奥有关的任何因素。而词条线路是游客来观看比赛的必经之路，站牌没法体现南京的特色，也没有办法更好地宣传南京。
四、对于南京迎接青奥会所要提到的几点建议和总结
（一）政府部门加大对于公交行业的资金投入。
虽然说，南京公交公司已脱离政府而逐渐市场化，但是公交作为一项社会公益事业，以市场主体的身份为市民提供服务，理应受到政府财政的大力支持。公交公司是利益单位，追求的事公司的效益，并不是简单的公益服务单位，因而公
交的服务政策并不能完全交由公交公司。也正是公交公司的利益性质，才会出现一些“冷线过冷，热线过热”等一系列问题。只有加入政府的行政力量，而不是放任自由的形式，公交才能更好地为市民提供服务，而说到底，一切出现的公交问题，就起根本原因，就是财政力量的薄弱。所以说，要从根本上解决公交存在的一系列问题，行政部门更要肩负起巨大的责任，对公交公司给予资金上的支持，从而更好地为人民谋福利。
（二）了解民众的需求，适当增加某些地区的公交班次。
对于马群等这些相对发展比较快速的地区，相关部门要切实深入的了解当地民众的需求，使得公交的发展跟上经济发展的步伐，增加民众需求量比较多的公交班次，真正的为人民谋福利。
（三）及时完善公交车设备，解决民众的担忧。
对于一些地处偏远，公交设备还仍然比较落后的地区，相关部门要重视起来，对于即将报废的车辆，要及时进行更换，以免造成噪声和环境污染，给市民带来诸多不便。同时，也可以消除人们在人身安全上心理上的不安。而对于IC卡装置，毕竟不是人工售票，没有那么强的灵活性，但是可以解决的方面就是，为少部分没有安装IC智能装备的车辆安装IC装备，从而方便民众的生活。
（四）合理安排公交线路，避免“冷线过冷，热线过热”的状况。
相关部门要深入调查，对于某些与地铁线重合的线路，可以适当的减少班次，而对于某些比较热门的线路，则可以增加班次。这样，不仅使得安排更加合理，也可以使得公交公司降低不必要的营运成本，而可以将资金转移到比较繁忙的线路，更好更合理的为市民提供方便。
（五）扩展场区，避免乱停车。
对于早已不能够承载全部公交的场区，要及时进行扩展，从而方便部门的管理。
（六）加大对文明行为的宣传力度。
公交公司可以适当在公交车上贴一些与公交文明相关的宣传标语，加大宣传力度，从而提高民众的道德文明素质。
（七）在公司内部，更要注重收入分配的公平，加大对行政公开的力度。
公交公司要深入体会一线工作人员的实际想法，为他们切身考虑，注重公平分配，增加休息日，同时，在涉及个人利益的相关事宜上，加大行政公开，减少上下层之间的矛盾，缓和关系。
（八）改变教条的规章制度，设身处地为工作人员考虑。
公司对员工的绩效考评，要更多的为员工考虑，奖惩措施要符合实际，公平公正，才能有更好地说服力，而不是一昧只顾及公司的暂时性利益。
（九）南京市站牌的设计，要更加的富有新意，体现南京特色。
青奥会的开展，并不是只是一场体育盛会如此简单，它更加是向全世界人民展示南京的一个重要途径。因而站牌的设计，更要体现南京的特色，从而来展示南京，使得南京走向世界的舞台。
（十）在针对青奥的相关措施方面，虽然没有具体措施，但可以借鉴北京奥运会、
上海世博会以及广州亚运会的相关经验以及成功举措。
1、分时分段进行交通管制，奥运场馆地区不设观众自驾车停车场，实行“公交优
先”。
由于比赛期间，车辆比较多，会造成道路拥挤等情况，影响到前去看比赛的时间。因而，对私家车限行是比较有用的方法。而实行“公交优先”，更是做到
了“绿色出行”。
2、开通青奥公交专线及奥运快线等措施。
在青奥期间，南京可以开通通往各个奥运场馆的公交专线，从而方便市民看比赛。而针对青奥会的持证工作人员，以及开散场时的观众，则可以开通奥运快线，从而快速疏通观众，避免道路拥堵。
3、常规线路夜间散场屯车方案。
可以在比赛场馆周边的站点和重点线路安排公交车等待，发车时间与夜晚散场时间相对应。
五、结束语
在南京城市不断发展的大背景之下，公交车作为民众出行的主要交通工具，发挥着无可替代的作用，而南京的公交车也在一次次的变革与考验中向前迈进。而就在不久的将来，国际盛会—青奥会的举办，也对南京公交车提出了重大要求。她是一场考验，更是一个发展的契机，让我们抓住这次契机，改变南京公交现状，正确落实相关措施，帮助南京交通基础设施走向一个新的发展阶段，加快南京综合交通体系建设，为南京城市发展抒写新篇章。
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