中心教学工作总结会发言
时间过得真快呀！四个半月转眼即逝。第一次在这个会议室和各位领导、主任见面好像就是昨天的事。今天我最想对大家说的一个词就是“感谢！”
感谢学区领导们，特别感谢刘校长、王校长、张主任以及我们赵校长的信任，给了我这样一个新的工作岗位，让我再次感受到自身的价值，又有了成就我的教学梦的平台。让我时常为自己付出辛苦努力后学校教学上的点滴进步而欣喜，品尝到工作的快乐。
感谢王校长、张主任的支持与辅导，每当工作中有了困惑或不明白的地方，都是你们给予我耐心的指导和鼓励。每当我工作中有了疏忽或遗漏也是你们及时提醒我，才不至于误事。你们严谨认真的工作态度也感染着我一定要把工作做细、做好。
感谢各校教学主任的合作与帮助，还记得跟附小邓主任、红英吴主任一起出六年级毕业试卷，让我学到了兢兢业业的工作作风；
还记得程红权主任多次电话提醒我看办公网上的通知，给我传过来的唐家岭小学现场会照片；
还记得在万泉小学现场会上苑主任“咔嚓咔嚓”按动相机快门；
还记得我们还记得我们好几位主任一起去阅五年级试卷„„所有主任都给我留下了非常好的印象，不一一赘述。是这个团结的教学管理队伍让我感受到如家庭般的温暖，如兄妹之间的情谊，从大家的身上我学到了热情与敬业。我感到在这里工作十分愉快。真诚地说一声：谢谢大家！
下面就把本学期我校教学管理工作中的一些做法向大家作一汇报。（不算亮点，只是几件应该做的事）
一、抓课堂教学
课堂教学是实施素质教育的主渠道，是完成教学任务的主要途径，课程改革最终要通过课堂教学实现，因此我校十分重视狠抓课堂教学质量。
开学后的第一个周一所有学校干部就在赵校长的带领下走进课堂听推门课，每天至少听2节课。之后再做其他工作。我们要求推门课突出一个“实”字，做到“扎实、朴实、真实、有亮点”，因为教师绝大部分时间都是在上常态课。课后教学干部与上课教师、听课教师一起认真评课分析。通过推门课我们了解了学校课堂教学情况，发现问题，及时整改，使新课程理念不断转化成教学实践活动。
十几天的推门课之后，学校立即组织了东北旺中心小学首届“涔源杯”教学风采展示活动。
展示活动分两个阶段进行。第一阶段（3月26日—4月5日）语文、数学、英语课，第二阶段5月中旬科任课展示。全校任课教师共共38名全部参加了展示活动。活动结束后我们又进行了全面总结，向老师颁发了证书。
此次活动得到了教研室闫赤兵主任、学区刘校长、王校长、张主任以及其附小、红英、唐家岭小学校长、主任们的大力支持，在此表示衷心的感谢。活动为老师们提供了展示风采的舞台，加强了学校教学研讨的氛围，促进了教学水平的提高。使教师们进一步认识到“一切为了学生的发展，扎扎实实上好每一节课”是我们追求的目标。
在赵校长的关心和大力支持下，本学期我校聘请了几位特级教师、教研员、“阳关喔”作文教学中心的专家级教师来校讲座、听课、评课、上课，传递最新的教改信息。杨少波老师还和我校教师同上一节课。教师们在专家的引领下结合自身的实际情况进行深层次的分析与反思，不断提高常态课堂教学质量。学期末，教研室黄毅主任给我校送来了两节精彩的语文课。翠微小学赵乐林老师的《我看见了大海》、彩和坊小学张庆新老师的《小站》。两节六年级下学期的课文用五年级学生讲。两位老师一丝不苟的执教态度，全身心投入课堂的精神状态，尊重学生的课堂表现给我校教师起到了引领作用。学生们课堂上的表现也让我们看到我们的学生并不差。从一定程度上改变了我校教师的“咱们的学生差、家长水平低、不能跟人家比；
成绩不好时埋怨家长学生，把自己的责任推得一干二净”的错误认识和做法。两节课已挂到FTP上。
二、抓教学规范化管理
教学质量是一所学校的生命线。学校的教学管理单靠粗线条是行不通的，必须注重常规管理的规范化和科学化，进行深层次的研究与探索，抓得严，抓得精，才能收到实效。我觉得我们教学干部扎扎实实、坚持不懈的工作作风是抓好教学管理的保障。
举一个例子：4月初我对全校学生的生字本做了细致认真的检查，每个孩子的本我都一页页看。孩子们书写不规范、倒插笔，教师们错判的拼音、字我都一个个标出来，并及时召开教师会做生字本检查总结。部分教师不理解：“新来的主任怎么这么难为我们呀？”
我带领教师们认真学习《语文课程标准》和各册教参中对学生识字写字的要求，统一了教师们的认识：写对、写好、写快的要求逐步达到不等于起始阶段可以随意书写，不强调书写笔顺不等于可以随便倒插笔；
生字本是学生学习生字后落笔写字的第一个本，教师必须认真批阅；
指导学生书写规范、端正、整洁的汉字，养成正确的写字姿势和良好的写字习惯是我们义不容辞、不可推卸的责任，每位教师必须认真做到。
期末我们再一次全面检查学生的作业本，欣喜地看到学生书写、教师批改都有了很大的改观。学生书写规范多了，错判现象大大降低。
我认为抓常规管理不是目的，而是手段。要想提高教学质量，对每一个学生负责，就必须不断增强教师的责任心，提高教师们的从教能力和水平。只要我们教学干部不动摇地抓下去，并在常规管理中勇于创新，就能更有效地激发“教”与“学”的积极性，提高教学质量。
我校教导处订出的工作步骤是“找差距、定制度、重监控、创特色”，这需要一个长期的过程，但我们将义无反顾地坚持下去。
兄弟学校在常规管理方面已经都做得很规范，很值得我们借鉴（唐家岭小学现场会感想颇多）。我们一定会虚心学习，不断提高我校教学管理水平。也希望学区领导能多给我们创造这样的学习机会。
三、开展丰富多彩的学科竞赛活动
每学期学校为了检验教师的教学情况，检查学生对知识的掌握情况，都会进行各科单项检测。一到检测，教师们就忙着出练习，批试卷，追着学生查漏补缺。怎样才能调动学生自觉学习，减轻教师负担呢？我们的作法是把“检测”改名为“竞赛”。
本学期，学校先后开展了多次语文、数学、英语等学科竞赛活动，每次竞赛后我们都举行隆重的颁奖活动。获奖学生登上领奖台，手捧奖状，合影留念，脸上洋溢着喜悦与自豪。台下的孩子们眼中充满了羡慕的神情，在他们的心中不断激起自己也要努力的想法。
在大门口的专栏里我们展出竞赛结果、获奖同学合影照片、获奖作品„„充分调动了学生的学习积极性。我还不止一次看到家长拿着照相机在专栏前拍照。可见一词之差起到了非同一般的作用。
下学期要做得几件事（不太成熟）：
1、进一步健全教学管理各项制度，让教学工作有章可循，扎实落实。
2、更加关注课堂40分钟教学的“前期准备”和“课后反思”，提高课堂实效性。
3、增强教研组教研活动的实效性，逐步形成“互帮互学”的教风、学风。
„„ „„
一个学期忙忙碌碌，可做的事情实在是太多了，有很多方面都做得不到位，有的工作还没有安排到日程上来。我深深感到提高我校教学管理水平任重道远。但是有学区领导的大力支持、有兄弟学校的热情帮助、有校内各位主任的通力合作、有全体教师的辛勤付出，我相信我校的教学水平一定会不断提高。
谢谢倾听！
东北旺中心小学 2007年7月9日
教学工作总结会发言稿
东北旺中心小学
王采荣
2007年7月9日
工作总结会主持人讲话
民航排堵保畅工作总结会在广州召开。会议总结了去年以来民航排堵保畅工作的经验，并对下一阶段工作进行了部署。民航局副局长夏兴华出席会议并讲话。民航各地区管理局以及来自空管、航空公司、机场等排堵保畅一线的代表分别介绍了排堵保畅工作措施。
国家空管委、空军、民航局机关、民航空管局等有关部门负责人出席会议并作发言。
从去年2月份开始，在民航局的统一部署下，民航空管系统围绕排堵保畅这一核心任务，以京沪、京广这两条东部主干航路为重点，采取一系列工作措施提高航班正常水平，取得了显著成效。京沪航班平均正常率达到了75.7%，较治理前提高了近30个百分点。京广航路上的北京、天津、广州、深圳、香港5重点机场间航班正常率提高到71.3%，较去年同期同比增长11%。
夏兴华对民航各单位克服种种不利因素，通过优化空域、完善标准、加强协调、建立机制等措施取得的明显实效给予了充分肯定。他表示，在京沪、京广航路排堵保畅工作所取得的经验、做法成熟以后，将在其它繁忙主干航路推广，让更多的空管用户受益，让更多的旅客享受到方便快捷的乘机旅行。
他指出，今后一段时间，民航业的快速发展与民航资源和基础设施保障能力之间的矛盾仍然突出;不正常天气和各类突发情况都将使民航运行面临更加严峻的考验;航班延误仍然会是民航运行过程中很复杂的一个问题，也是民航安全运行的难点。排堵保畅保安全是治理航班延误的重要手段之一，民航各单位要再接再厉、转变观念、更新思想，创新工作方式、方法，进一步做好排堵保畅工作，确保航班运行安全畅通。
夏兴华要求各地区管理局、空管、航空公司、机场进一步落实安全畅通的主体责任：航空公司要从自身运营管理方面入手，在飞行计划、运力调配、地面保障等方面积极采取有效措施，努力降低自身原因造成的航班延误;机场要按照《民用机场管理条例》的要求，在航班延误时切实发挥其组织协调作用，主动协调驻场相关单位，统一调配各类资源，在航班放行、延误处置上进行合理决策，不断提高航班运行效率。同时，还要加强对航班时刻编排的研究，科学、合理、高效地管理繁忙机场航班时刻，完善航班延误信息发布机制。
夏兴华强调指出，空管是抓航班正常工作的龙头，要以空管指挥为中心，抓好航班生产，确保安全畅通。空管系统要着力落实安全主体责任，加强“大流量、高密度”环境下的管制运行安全工作，在确保航空安全的前提下推进航班正常工作。要通过做好进离场航线分离、优化主要机尝多跑道飞行的管制运行方式和程序、推进灵活使用空域等方式，进一步提升空域保障容量。加快建设法规标准体系，通过完善行业管理标准，推动空管运行工作达到“规范化、精细化、标准化”要求。要完善空管人才队伍的培养工作机制，发挥人才对空管运行工作的支撑作用。以pbn和ads-b为突破口，创新管制手段，适应未来民航的快速发展形势。要加快推进流量管理系统建设，采取更加科学、精细的流量管理，切实为排堵保畅工作服务。
据民航空管局运行管理中心有关负责人介绍 ，自去年2月份开始，空管系统通过开展各种有效措施，充分挖掘潜力，提高了服务和管理水平。
一是推进空域航线优化。推进重点地区空域结构优化;全力开展二线繁忙机场航线分流，通过实施航线分流，南京、郑州、重庆终端区运行容量平均提升12%;增设调整管制区及管制扇区，全年完成4个进近管制区和54个管制扇区的新辟调整;增加航路资源，xx年全国新辟航路航线47条，调整航路航线13条，民航可用航路航线同比增加5.0%。
二是加强临时航线使用。目前，全国临时航线总数达到93条，总距离2.9万公里，占全国航路航线总距离的18%。取得了三方面的主要成效：一是促进航班运行节能减排。据统计，自xx年3月至xx年4月底，累计共有57.7万架次航班使用临时航线，共计节省飞行距离2300万公里，累计节省燃油12万吨，减少二氧化碳约38万吨。二是确保重大活动和恶劣天气下及时疏散航班。三是有效增大空域容量减少航班延误。
三是缩小管制运行间隔。去年先后将19个高空区域的最小雷达管制间隔缩小至10公里，将17个进近管制区的最小雷达间隔缩小至6公里，在全国16个繁忙机场启动了目视间隔与进近试运行工作，进一步增加了目视气象条件下机场空域运行容量。
四是调整高空管制下限。空管系统于今年4月对北京和上海区管中心高空管制扇区高度下限进行了调整，由原来的8400米调整到7800米。这一重要举措有利于整合高空空域资源，提高我国东部地区空中交通容量，加速飞行流量，有效减少航空器空中和地面等待或延误，促进东部地区排堵保畅工作的实施和开展，适应未来我国航空运输增长的需求。
五是缓解地面滑行延误。一是主动安排起降航班就近起飞、降落，缩短航空器地面滑行距离;二是优化调整地面滑行路线和管制运行程序，减少起降航空器地面滑行冲突;三是积极实施机位等待程序(ghp)，减少航班推出开车等待时间。首都机场地面滑行安排优化后，航班平均滑行时间已控制在20分钟以内。
六是加强流量管理工作。通过组建飞行流量监控室，实现了全国重点地区雷达信号的融合和集中监控。修订了《民航国内航班标准航段运行时间表》，下发了《中国民航实时飞行流量管理办法(试行)》，进一步完善了流量管理制度。
七是开展京沪快线航班延误专项整治工作。民航空管系统于去年8月1日启动了京沪航班延误专项整治工作。采取完善规章制度、强化运行监控、加强协同决策、开辟分流航线、科学实施流量管理、及时总结分析等措施，使京沪航班平均正常率达到了75.7%，较治理前提高了近30个百分点。
八是开展京广航路排堵保畅专项工作。从今年4月1日京广航路排堵保畅工作全面启动以来，京广航路航班正常性显著提高，北京、天津、广州、深圳、香港5重点机场间航班正常率提高到71.3%，较3月份环比增长16.3%，较去年同期同比增长11%。
民航排堵保畅工作总结会在广州召开。会议总结了去年以来民航排堵保畅工作的经验，并对下一阶段工作进行了部署。民航局副局长夏兴华出席会议并讲话。民航各地区管理局以及来自空管、航空公司、机场等排堵保畅一线的代表分别介绍了排堵保畅工作措施。
国家空管委、空军、民航局机关、民航空管局等有关部门负责人出席会议并作发言。
从去年2月份开始，在民航局的统一部署下，民航空管系统围绕排堵保畅这一核心任务，以京沪、京广这两条东部主干航路为重点，采取一系列工作措施提高航班正常水平，取得了显著成效。京沪航班平均正常率达到了75.7%，较治理前提高了近30个百分点。京广航路上的北京、天津、广州、深圳、香港5重点机场间航班正常率提高到71.3%，较去年同期同比增长11%。
夏兴华对民航各单位克服种种不利因素，通过优化空域、完善标准、加强协调、建立机制等措施取得的明显实效给予了充分肯定。他表示，在京沪、京广航路排堵保畅工作所取得的经验、做法成熟以后，将在其它繁忙主干航路推广，让更多的空管用户受益，让更多的旅客享受到方便快捷的乘机旅行。
他指出，今后一段时间，民航业的快速发展与民航资源和基础设施保障能力之间的矛盾仍然突出;不正常天气和各类突发情况都将使民航运行面临更加严峻的考验;航班延误仍然会是民航运行过程中很复杂的一个问题，也是民航安全运行的难点。排堵保畅保安全是治理航班延误的重要手段之一，民航各单位要再接再厉、转变观念、更新思想，创新工作方式、方法，进一步做好排堵保畅工作，确保航班运行安全畅通。
夏兴华要求各地区管理局、空管、航空公司、机场进一步落实安全畅通的主体责任：航空公司要从自身运营管理方面入手，在飞行计划、运力调配、地面保障等方面积极采取有效措施，努力降低自身原因造成的航班延误;机场要按照《民用机场管理条例》的要求，在航班延误时切实发挥其组织协调作用，主动协调驻场相关单位，统一调配各类资源，在航班放行、延误处置上进行合理决策，不断提高航班运行效率。同时，还要加强对航班时刻编排的研究，科学、合理、高效地管理繁忙机场航班时刻，完善航班延误信息发布机制。
夏兴华强调指出，空管是抓航班正常工作的龙头，要以空管指挥为中心，抓好航班生产，确保安全畅通。空管系统要着力落实安全主体责任，加强“大流量、高密度”环境下的管制运行安全工作，在确保航空安全的前提下推进航班正常工作。要通过做好进离场航线分离、优化主要机尝多跑道飞行的管制运行方式和程序、推进灵活使用空域等方式，进一步提升空域保障容量。加快建设法规标准体系，通过完善行业管理标准，推动空管运行工作达到“规范化、精细化、标准化”要求。要完善空管人才队伍的培养工作机制，发挥人才对空管运行工作的支撑作用。以pbn和ads-b为突破口，创新管制手段，适应未来民航的快速发展形势。要加快推进流量管理系统建设，采取更加科学、精细的流量管理，切实为排堵保畅工作服务。
据民航空管局运行管理中心有关负责人介绍 ，自去年2月份开始，空管系统通过开展各种有效措施，充分挖掘潜力，提高了服务和管理水平。
一是推进空域航线优化。推进重点地区空域结构优化;全力开展二线繁忙机场航线分流，通过实施航线分流，南京、郑州、重庆终端区运行容量平均提升12%;增设调整管制区及管制扇区，全年完成4个进近管制区和54个管制扇区的新辟调整;增加航路资源，XX年全国新辟航路航线47条，调整航路航线13条，民航可用航路航线同比增加5.0%。
二是加强临时航线使用。目前，全国临时航线总数达到93条，总距离2.9万公里，占全国航路航线总距离的18%。取得了三方面的主要成效：一是促进航班运行节能减排。据统计，自XX年3月至XX年4月底，累计共有57.7万架次航班使用临时航线，共计节省飞行距离2300万公里，累计节省燃油12万吨，减少二氧化碳约38万吨。二是确保重大活动和恶劣天气下及时疏散航班。三是有效增大空域容量减少航班延误。
三是缩小管制运行间隔。去年先后将19个高空区域的最小雷达管制间隔缩小至10公里，将17个进近管制区的最小雷达间隔缩小至6公里，在全国16个繁忙机场启动了目视间隔与进近试运行工作，进一步增加了目视气象条件下机场空域运行容量。
四是调整高空管制下限。空管系统于今年4月对北京和上海区管中心高空管制扇区高度下限进行了调整，由原来的8400米调整到7800米。这一重要举措有利于整合高空空域资源，提高我国东部地区空中交通容量，加速飞行流量，有效减少航空器空中和地面等待或延误，促进东部地区排堵保畅工作的实施和开展，适应未来我国航空运输增长的需求。
五是缓解地面滑行延误。一是主动安排起降航班就近起飞、降落，缩短航空器地面滑行距离;二是优化调整地面滑行路线和管制运行程序，减少起降航空器地面滑行冲突;三是积极实施机位等待程序(ghp)，减少航班推出开车等待时间。首都机场地面滑行安排优化后，航班平均滑行时间已控制在20分钟以内。
六是加强流量管理工作。通过组建飞行流量监控室，实现了全国重点地区雷达信号的融合和集中监控。修订了《民航国内航班标准航段运行时间表》，下发了《中国民航实时飞行流量管理办法(试行)》，进一步完善了流量管理制度。
七是开展京沪快线航班延误专项整治工作。民航空管系统于去年8月1日启动了京沪航班延误专项整治工作。采取完善规章制度、强化运行监控、加强协同决策、开辟分流航线、科学实施流量管理、及时总结分析等措施，使京沪航班平均正常率达到了75.7%，较治理前提高了近30个百分点。
八是开展京广航路排堵保畅专项工作。从今年4月1日京广航路排堵保畅工作全面启动以来，京广航路航班正常性显著提高，北京、天津、广州、深圳、香港5重点机场间航班正常率提高到71.3%，较3月份环比增长16.3%，较去年同期同比增长11%。
班会主持人发言稿
同学会主持人发言稿（共13篇）
主持人党建工作总结发言稿（共5篇）
大会主持人发言稿（共17篇）
新闻发布会主持人发言稿（共3篇）